目前，三亚市共有公交企业10家，公交车451辆，公交线路近30条，从业人员上千人。其中，CNG(压缩天燃气)和LNG(液化天燃气)环保公交车就达到204辆，已基本实现由城市中心向6个镇、5个国有农场和三亚学院、新一中等7所学校的延伸扩展，初步形成城乡一体化公交网络格局。但是，交通设施建设总体水平仍然不能适应三亚经济社会快速发展的需求，与海南国际旅游岛建设所要求的现代交通运输体系有很大的差距。特别是交通基础设施总量还不足，旅游公路、景区公路还不配套，综合运输站场枢纽还没有建立起来，交通网络结构还存在层次性矛盾，公共交通整体服务水平离市民需求仍有明显差距。

    九三学社谭文蔚建议，落实“公交优先”，继续加大公交发展政策扶持力度和资金投入，强化“公交优先”政策的落实，落实城市公共交通的经济补贴；市区公交线路需调整。

    他说，解放路是三亚繁华地段，人流量大，我市共有20多条公交线路，其中将近一半线路经过解放路，公交站点时常出现公交车排长龙等待进站的场面。建议适当减少解放路上的公交线路，以缓解交通压力；乡村公交需要放量。虽然三亚近年来着力推广乡村公交，实现城乡公交一体化，缩短城乡差距，但农村公交线路呈现东多西少的局面，像崖城这样的城镇对乡村公交的需求量不亚于天涯等城镇。

    他建议，三亚下一步应增加对西部乡村公交的投放力度；加强与保护交通基础设施建设，机场、火车站、居住小区、开发区、大型公共活动场所等重大建设项目，应将公共交通场站建设作为项目的配套设施同步设计、同步建设、同步竣工；加大道路基础设施建设的资金投入，最大限度地减少道路安全隐患，加强道路的通行能力；强化电动车管理，使电动车走上一条规范发展的道路，既要尊重民意，又要保证安全；加强法制建设，切实加强城市公共交通法制建设，建立健全三亚城市公共交通法规体系，制定地方性的规范标准和规章制度，使城市公共交通管理有法可依、有章可循；采取多种形式、通过各种渠道切实加强法制教育，努力提高城市公共交通行业从业人员和参与者的法制意识，提高行业服务水平；根据三亚城市道路特点、交通流动规律以及车辆特性，优化交通信号配置，科学合理地设置城市公共汽车优先通行信号管理系统，减少城市公共交通车辆在道路交叉口的停留时间。