乌鲁木齐BRT公交系统市民意见征询昨天结束，2月7日—28日的征询期内，乌鲁木齐市建委共接到各种意见建议282条。其中，支持BRT建设并对线网规划提出修改意见的211条，占总数的74.82%；不支持目前BRT规划方案的33条，占总数的11.70%。

　　乌鲁木齐市建委相关负责人说，在向社会征询意见的同时，他们还向国内相关专家提供了该规划方案，向他们征集了宝贵的建议。

　　据介绍，此次提出意见建议的市民有个体从业人员、私营业主、机关人员、学者等，年龄有20多岁的年轻人，有中年人，也有70多岁的老人，其中以40岁左右居多。他们就本次规划方案提出了线路走向、建设模式和运营管理等方面的建议。

　　其中，部分市民认为此次方案中的五条快线覆盖面不够，不能满足其出行需求，建议将BRT的服务范围扩大到以下片区：火车站、二工高铁站、飞机场、仓房沟路片区、大湾煤化厂片区、西山片区、幸福路和青年路片区、城北长春路-天津路片区、卡子湾及米东片区。

　　还有些市民担心如果设高架专用路，会对城市景观破坏严重、增加道路沿线噪声污染、影响沿线商业发展、交通安全隐患较大、运营维护不便等，从而不支持该方案。同时，收集的建议中还包括了BRT系统在建设、运营、维护过程中需注意的一些细节问题，比如包括：应充分考虑BRT系统与未来的轨道交通、常规公交之间的定位及接驳；应配套建设市区综合交通枢纽站和BRT车辆的停车保养场；BRT高架道路所需清雪、除冰设备要配套齐全；应配套建设残疾人和老人的便民设施等。

　　今年2月，乌鲁木齐市结合全市综合交通规划、公共交通规划和轨道交通规划，提出了逐步形成以轨道交通为骨干，大容量快速公交系统（BRT）为支撑，常规公交为补充的立体化公共交通体系的交通发展战略，并制定出今年在首府建设大容量快速公交（BRT）系统方案，拟建设高架、独立的快速公交通道，同时兼有应急功能，涉及两条主线和三个路段。

　　市民建议应尽快建轻轨交通

　　市民文军此前曾在征询西大桥缓解道路拥挤的意见时，获得过一等奖，此次他又对BRT建设提出了自己的见解。

　　文军认为，高架路的修建对人文环境和城市景观的破坏是极大的，而且成本巨大、工期较长，后期维护成本也高。他支持首府修建“BRT”快速公交系统，但坚决反对修建采用全部、全程高架路的方式和方法。他说，济南、郑州、北京都是在原有路面上修建的，以北京2005年建成的快1线为例，投入两亿元，采用在原有路线上改修建而成，全线长17.8公里，22个自动化、信息化站台，每天运送乘客13万—14万人次，原先的信号灯优先调配给“BRT”系统，目的是节约成本、解决运力、建设周期短。

　　为此，他提出，目前人们出行的方式依次为：步行、自行车、轨道交通（轻轨、城铁、地铁、高铁）、公交车、出租车、小轿车等。与其这样大规模、大投入的格局来修高架快速公交系统，不如修建轨道交通之一的轻轨，因为高架路几乎是给轨道交通准备的。另外从未来交通发展的趋势看，轨道交通将主宰未来。

　　文军在意见中还详细列出了在建设“BRT”前，应该做的配套建设，比如打通“断头路”和丁字路、增加人行地下通道或天桥、启动出台自行车专用道、停车场等前期工作和规划立项等，同时提出了建设轻轨交通的几条线路。