摘要：BRT的再建，是一个非此即彼的问题，要么建，要么不建，不存在第三种选择。借用福尔摩斯的一句话：当排除了所有的不可能，剩下的即使多么不可能，那也是真相。

　　最近大家都在讨论BRT的再建问题，有读者提到BRT再建可能是一个信号或试探气球，而本文却斗胆预测BR T的再建不可避免，笔者凭什么得出这样肯定的结论呢？

　　对有关部门来说，BRT的再建与否，不是一个简单的选择题，而是需要深思熟虑瞻前顾后才能确定的，因为它关乎之前兴建的决策是否正确、为建BRT所花费的巨大投入是否值得、以及对BR T的作用如何评价的问题。如果认为当初的决策是正确的，BRT有效地缓解了交通拥堵，就得选择建；如果认为BRT没多大用处，可有可无，自然选择不建。既想肯定BRT的作用又选择不建，是无法自圆其说的。很简单，如果BRT真有那么好，为什么不在其他道路推广呢？好的东西肯定要推广嘛，只有承认失败了，才存在适可而止一说。

　　在有关部门看来，现实中的BRT是否真的有用并不重要，重要的是认识到再建是对BRT的积极肯定，不建则是对BRT的消极否认。不建，意味着已使用一年的BRT不能有效地缓解交通拥堵，意味着每公里3000多万造价的工程成了一个并不美观的摆设，还意味着政府和市民为建BRT所付出的巨大代价都付诸东流了———这绝对是有关部门不愿意看到的。在这个城市里，对错误的决策和规划不肯承认、改正或者变通却选择锲而不舍的坚持早已不是什么新鲜事了。当初也是这样，既然决定要建，那就只能开工了，排除万难也要干下去；既然中山大道天河路可以，那么黄埔大道广州大道又有何不可呢？开弓没有回头箭，在确定建第一条BRT之时，就已经意味着第二条、第三条是不可避免的了，因为迟疑和停顿只会招来质疑，给人感觉是在否定自己。有了这样的考量，相关部门会作出何种选择就很明显了，但一下子就公布显得太突然了，难免又会出现有无听证之类的质疑声，先让大家有个心理准备到时自然就水到渠成了。所以我们其实不需要再为建与不建的问题操心了，还是想想选择哪条路建更实际点。

　　BRT的再建，是一个非此即彼的问题，要么建，要么不建，不存在第三种选择。借用福尔摩斯的一句话：当排除了所有的不可能，剩下的即使多么不可能，那也是真相。

　　所以，再建BRT不可避免，你懂的。