为方便旅客换乘公交、轨道交通、火车以及长途客运班车，上海火车站北广场从8月11日起开辟了2条临时公交短驳专线。不过，只试营运了5天就“夭折”了。

    记者昨日了解到，本周五相关单位和部门将专门召开会议协商解决方案。相关人士表示，由于短驳线关系到很多旅客的乘车便利问题，因此“肯定将协商出一个解决方案”。

    【方便旅客】

    换乘短驳线“上岗”

    因配合上海火车站北广场综合枢纽工程施工，自今年6月10日起，10多条公交线迁出北广场原终点站，有的线路甚至远离上海火车站。这给进出火车站北广场的旅客和接客人员带来诸多麻烦。不少旅客下车后，不得不提着大包小包走到车站或从车站走出来换乘。

    为了方便旅客，有关部门经多次协商后，决定从8月11日起开辟2条临时公交短驳专线，其中临1线为北广场出租车站点专线，由总站站前广场出站，最后回到总站站前广场，中途设3站；临2线为火车站南、北广场专线，中途设4站。这2条公交短驳线在962、234、95、78路等公交站点停靠，方便旅客公交换短驳车。

    【5天命运】

    先“合并”后“夭折”

    不过，试运营后这2条短驳专线却经历了先“合并”后“夭折”的命运。据了解，8月11日首日运营后，由于临1线的客流很小，同时有不少乘客反映等待时间过长（原来预设的15-20分钟的等候时间，可实际等候中却被拉长到30分钟），考虑到临1、临2的大部分停靠站点是重合的，因此，8月12日2条线路“合二为一”，原先配置的车辆并行，全部走原来临2线的路线。

    记者昨日了解到，“合并”后的公交临时短驳线运营情况不错，每天乘车的旅客数量在300人左右。但出人意料的是，运营5天后，8月16日起这条方便大众的公交短驳线就“夭折”了。

    争议热点

    临时公交短驳线是否应收费

    记者了解到，临时公交短驳线被叫停主要有两大原因。

    首先，本市公交线网的布局和新增公交线都必须经过运营管理部门的审核、批准和备案，并有一套完整的管理方法和相关程序，而临时短驳线还没有走完相关程序。

    其次，是短驳线是否应该收费问题。试运营阶段，临时短驳线每人每次需付2元车费，相关主管部门认为既然是便民措施，就不应该收费；而如果要收费的话就应该走完相关程序纳入公交线路的范畴。

    据介绍，为了协商解决方案，本周五，北广场综合交通枢纽工程建设指挥部将会同市重大工程办公室、市交通局、运管处、闸北交警支队、上海长途客运总站和冠忠五汽公司等相关单位，召开专门协调会议。

    相关人士表示，由于短驳线关系到广大旅客的乘车便利问题，届时肯定会协商出一个解决方案。