编者按：7年前，世界客车博览亚洲展览会（上海客车展）首次举办便在我国客车行业引起热烈追捧。主办方发现，延续其欧洲母展两年一届的频率不能满足中国客车市场快速增长的需求，跟不上企业每年推出多款新车的节奏。7年来，在展览规模不断扩大的同时，企业希望上海客车展由一年一届变为两年一届的呼声也从无到有、从弱到强。这从一个侧面说明，随着行业及市场的不断发展和日益成熟，我国客车企业对专业客车展的需求已经发生变化，对专业客车展的认识更加理性。

　　近年来，国内客车展不断增多，业内人士对它的反思也不断深入，举办频率只是其中的一个问题。今年，宇通和大金龙双双缺席上海和苏州客车展，再次引发业内人士对专业客车展如何发展的思考。本报将从本期开始，围绕这一热点话题推出一系列报道，以推动我国专业客车展的进步。

　　今年3月，世界客车博览亚洲展览会（以下简称上海客车展）如期举行，来自全球20个国家的195家企业参展，苏州金龙、厦门金旅、斯堪尼亚、青年、西沃、中通等10多家客车制造商展出多款新车。然而，在众多熟悉的身影中少了两位常客———宇通和大金龙。

　　在展览现场，记者听到很多业内人士感叹，宇通和大金龙的双双缺席让本届上海客车展显得不够完整。一些前来参观的宇通及大金龙工作人员屡屡被问到“为什么没来参展”时，总是笑而不答。

　　事后，当记者采访大金龙有关负责人重提此问题时，他解释说：“上海客车展一年一届的举办频率与大金龙的新品开发和上市节奏不太合拍。我们不能为了参展而盲目推出新产品，这种做法是不理性的。”他认为，根据客车企业新产品开发周期来看，专业客车展两年举办一届更符合行业发展特点。

　　宇通相关负责人也对记者说：“如果上海客车展的举办频率能够进行适当调整，更好地适应企业目前的研发周期，对国内客车企业会更有意义。”

　　那么，上海客车展究竟是否需要从一年一届改为两年一届呢？

　　据了解，上海客车展是仿效比利时世界客车博览会创办的。该博览会由世界客车联盟于1971年在邻近法国边境的比利时小镇科特赖克（Kortrijk）创办，每两年举办一届。凭借专业精神和与业内广泛的交流，主办方通过博览会把欧洲客车乃至世界客车工业联系起来。经过30多年的发展，它已成为世界客车发展趋势的一个风向标。

　　如今，世界客车博览会已经衍生出世界客车博览欧洲展览会（比利时科特赖克）、世界客车博览印度展览会（印度新德里）、世界客车博览非洲展览会（尼日利亚拉各斯）以及世界客车博览亚洲展览会（中国上海）等。始于2001年的上海客车展在展览形式、活动安排等方面都借鉴了欧洲母展的经验，却把举办间隔从两年一届调整为一年一届。

　　对于两年一届的欧洲客车展到中国后为什么变成一年一届，上海客车展主办方之一、上海万耀企龙展览有限公司相关负责人解释说，欧洲客车工业已经发展得比较成熟，企业新产品推出周期大约是5年。欧洲客车展每两年一届，符合欧洲客车工业现阶段的发展特点。而中国客车工业正处在高速发展期，每年上海客车展都会有大量客车新品涌现。

　　“每届上海客车展期间，我们都会做一个市场评估。根据调查结果，从2001年到现在，历届上海客车展的参展商总数、展览规模都呈直线上升趋势。今年，宇通和大金龙虽然没有参展，但展览的海外参观人数还是比去年增加了10%。”上海万耀企龙副总经理胡宇红对记者说，“上海客车展已经成为国内客车企业走向海外市场的一个平台。许多海外客车企业都知道，每年3月在中国上海会举办一个客车展。它已经成为一种习惯。目前，海外市场对中国客车的需求不断增加，在这种形势下，把上海客车展改为两年一届不符合中国客车市场的发展需要，最终经济利益受损的是国内客车企业。”

　　重庆交通大学交通运输学院教授王健是欧洲客车展的常客，也见证了上海客车展的发展历程。他告诉记者，欧洲客车展已经举办了近20届，发展得非常成熟。在展览现场，整车企业与客户之间能进行真正的交流与沟通。相比之下，国内几个客车展的商业味道浓了些。现在，上海、北京、广州、苏州、武汉等城市都在办客车展。企业进行新产品、新技术研发是需要时间的，一年之中在几个展会之间忙碌奔波，展出效果自然会受到影响。随着我国客车工业的日益成熟，对国内客车展需不需要这么密集、要不要一年举办一届这些问题，也应该进行认真探讨，并按照市场规律进行相应调整。

　　“宇通和大金龙没有参加今年上海、苏州的两个客车展，反映出我国客车企业变得越来越成熟也越来越理性。他们不再按照展会的节奏，而是按照自己的节奏来进行新产品开发和上市宣传工作。展览主办方也应对这一现象进行认真思考，使展览更成功、更有效。”王健说。