日前，中国客车学术年会在江苏常州召开，来自交通运输部、商务部、中国公路学会客车分会、中国汽车技术中心、长安大学、清华大学、北京公交集团公司等单位的相关负责人出席会议并发表主题演讲。国内多家客车企业、零部件企业负责人也参加了此次会议。
 
　　此次会议由中国公路学会客车分会主办，每年一届，旨在对客车行业技术发展情况和趋势进行梳理与展望。记者注意到，今年年会主题定为“节能、减排、安全”，体现了这一年客车行业的热点、焦点。此外，金融风暴对行业的影响有多大，政府层面将出台什么措施来支持行业发展，也备受与会人员的关注。政府官员、协会负责人、高校学者等从不同角度发表了自己的看法。

　　中国公路学会客车分会理事长：邹虎啸

　　改革开放30年来，客车行业有5大进步。

　　第一，资本结构的多元变化。从单纯的国有经济形式逐步转变为国有、民营、股份制、中外合资等多种经济成分共存。

　　第二，市场需求高速增长。大中型客车年销量从1998年的22505辆增长到2007年的118773辆，总量增长近5倍。出口方面表现更好，据海关统计，2007年大中型客车出口达15031辆，大约占到海外客车市场总量的10%。

　　第三，法规标准不断完善。现行有效的客车专用标准共33项，其中国家标准17项(30%采用了国外先进标准)，汽车行业标准10项，交通行业标准4项，城建标准2项。其中，JT/T325(营运客车类型划分及等级评定标准)是最近10年来对客车行业影响最显著的技术标准。

　　第四，企业经营理念的转变与创新。比如，从计划供应到全球采购，从等客上门到积极参与市场竞争，从没有品牌意识到重视品牌建设等。

　　第五，技术与产品的升级换代。在客车领域，既引进了技术，又没有被换走市场，这本身就是了不起的成就。中国客车行业发展至今，国内市场上罕见进口产品，自主品牌、自主设计、国产化已成为主流。行业格局逐渐清晰，主要特点表现为：大型化、重视安全性、强调经济性以及出口高速增长。

　　商务部国家机电产业进出口办公室处长：支陆逊

　　金融危机对出口冲击非常大，但这种冲击是结构性的。从企业层面来看，研发能力强、拥有核心技术的企业，受影响不是很大；从产品来看，对拥有自主知识产权、自主品牌的企业冲击不大，而贴牌生产、没有自主知识产权的OEM企业受影响很明显；从市场结构来看，汽车零部件企业主要的出口市场(欧美市场)下降得非常厉害，新兴出口市场变化不大，如俄罗斯市场反而增长了200%。

　　汽车出口一直是商务部关注的重点领域。我们将搭建机电产品出口的公共服务平台，包括信息、培训、检测等，帮助企业降低成本，并将无偿或部分有偿给企业提供服务。

　　我们将继续举办一些针对出口市场的政策培训，为企业搭建政策交流平台。在第二届中国国际汽车零部件博览会期间，我们邀请了7个国家的专家到中国来，宣讲包括法律法规、产业政策、财税政策、技术标准、认证标准等内容，不收取企业任何费用，企业对此反馈良好。因此，我们将坚持每年举办一次这样的培训。同时，我们正在整理一些主要出口市场的资料，预计明年一二月份将把整理好的信息放在网上，免费给企业提供。