提问：研究什么课题？
 
    傅立新：课题很多，包括国家项目，比如跟一些地方政府诚实的课题。

    提问：那有关汽车类的呢？

    傅立新：我自己觉得比较重要的课题方向呢！过去我们说环境，检测空气质量方向，我们现在检测的方向转移到以人活动研究关注点。比如你住在郊区在城里面上班，住在市区，有的坐公交，开车上班，你每天都是相关的。你活动方式跟你受到汽车污染的暴露的关系，从这个方面评估交通污染或者出行方式对健康的影响，我们怎么样能够更好的实践。环境还是以人为目的。

    提问：汽车都能达到零排放的话…？现在上海运行新能源汽车，比如说有上汽提供的20几辆新能源汽车，电容动力的，在马路上跑。

    傅立新：电容。

    提问：会支撑时间比较久。我刚从那边过来，现在很多人讲，电池技术不过关，可能会影响新能源推迟，但是我老家是山东的，那边很多中小企业开始生产电动车。电动车遇到障碍就是不能上牌，成为小黑车了。

    傅立新：汽车是吗？

    提问：外形造得像汽车，功能还是汽车的功能，每动机盖下的是电池。之前跟贾星光老师（音）聊过，这个需要在小区或者什么地方有一个充电口，这个可能要社区建设来进行，如果这个完不成，可能会影响推动。您怎么认为，如果国家在能源选择，未来新能源形式方面进行一些挑选，有这种倾向的扶持？

    傅立新：我们做研究的角度，从国际上，大家公认的方法叫做生命周期，电动车你得发电，虽然电可以通过电网传过来，这个电还是要通过燃烧进行。电池到一定寿命以后还是要报废，电池也有很多对环境有害的。这个时候也会对环境造成很大的危害，不能光看他在用的时候零排放，他就很好，从技术上应该更全面的看对环境有多少有利的地方和有害的地方。我了解做研究的大学或者什么机构，并不是很看好这个电动汽车，长远来看不是很好。他可以用于一些小范围，或者特定的，你解决一些及第的污染，我国内也听到一些政府方面，科技部有一些想法，我不知道你们有没有关注，电动自行车的发展，他们可能有一个想法，考虑中国的出行方式，他们可能会促进，（比如两个座位）电动车的研发，在技术上鼓励做。考虑到中国城市特点，代替摩托车。小的代步工具，这个可能会有一定的市场，总得来讲，这种技术从目前来讲，从可持续性环境，这个并不是非常的优于别人。

    提问：目前受到一个能源局限性，如果从氢能源，混合动力（也包含很多，有一点混合，还有氢能源）从发展来说，你怎么划阶段？

    傅立新：这个很好判断，我个人觉得在2015，甚至2010之前，混合动力和电动车有一定的适用的市场和条件。这两个比我觉得混合动力作用更大一些。纯电动的汽车可能空间更小一些，他适用的要求条件更苛刻一些。

    提问：现在我们这边有没有说是有自己生产标准或者怎么样？技术好象比较新，有没有全球统一的标准？

    傅立新：你刚刚说电动车上不了牌，可能还没有到大批量的程度。

    提问：（英文…）刚才讲到25年之后，电动车前景不是非常好，问对电动车的展望。

    （翻译）：放到中期之前可以，长期可能并不是非常看好，有一个整体生命周期，要看本身，因为驾驶的时候油污染，在电源产生，电池的丢弃处理都可能产生污染。

    傅立新：（英文…）

    提问：今年新能源车比较热的一年，不管合资包括通用还有像本田都出了混合动力的车，自主品牌出了一批新能源车示范车，我特别想知道，自主品牌的技术水平到了什么样的层面？仅仅是示范还是说已经到了可以量产的过程，我记得曾经跟研发部聊过，他们研究新动力车花了三个月，新闻采访的时候，尾气排放放了一下水，然后领导说了一说过程等等。我觉得这里面还是有水分的，国内怎么样？

    傅立新：你关注哪些？

    提问：轻氢动力，动力，代用燃料。我们国内自主品牌都冒出来了，各自都称自己有这样的技术，我们现在技术到了怎么样的技术水平？

    傅立新：燃料电池概念上的，现在没有到成熟量产，混合动力有个别的几家厂家在大型车，像公交车大巴上混合动力技术应该说可以达到批量生产的技术。有一些示范。纯电动汽车技术相对不是很复杂，这个没有任何问题，当然性价比，我们竞争上还是各有有优劣，但是可以实行量产，代用燃料，新能源可以在燃气汽车，加乙醇，这些添加跟传统技术相比，没有特别大革命的话，大多数厂家实行量产是没有问题的。
提问：就您所知道的情况，现在有什么纯粹的环保，如果没有的话，按您预计，什么时候出现我们意义上的，您研究所达到的状况。

    傅立新：这个问题很有意思，就是怎么定义环保车，在欧洲的标准里面是提到EEV的车动力，环境友好汽车，他比O4的标准还要好很多，这个标准没有政府认证认可他是环保车，国内现在对于什么叫环保车没有法规方面的定义，所以出现前面记者问到，大家把各自的广告，新能源汽车、燃气汽车…。其实燃气汽车环保和清洁的，烧气比烧油清洁一点。简单的去看一种燃料，甚至包括电池汽车…。如果用的电池技术很老恩，总体来看也不是真正对环境友好。现在对广告词有误导，大家都说是环保车，新能源车，真正要评价的话，一种我们简单评价，现在欧洲、美国都有，叫清洁汽车，清洁燃料车，他有明确的燃料值。但是在中国没有认证。这个还是指他使用过程当中尾气排放，如果要去看整个生命周期的评价，这个是更科学的看法。那个比内燃汽汽车比还是要精准。现在关注能源这些。把氨化太（音）的问题考虑进去，还没有大家公认的商业化的东西。中短期内还是混合动力。他长远来讲还可以持续的技术，近期只是能够商业化运用的方式，一个台阶问题。

    提问：混合动力车，相对环保最大的点在哪？我希望从您研究的角度看。

    傅立新：混合动力的技术，最主要的特点就是他有内燃器和电动两个驱动器，最主要的概念，在城市里面起起停停，踩刹车很频繁，实际上你汽车刚提速，把汽车刚刹下去，这样能量消耗浪费很多的，混合动力用飞轮系统，他刹车的时候，把能量回收进去。他用电动系统运行，这个时候没有排放，从能源效率还是排放角度比原来传统的都要提高一步。

    提问：我也听到中欧高峰论坛，前几界的时候，陈（清泰）主任，他一直呼吁用柴油车，今年柴油车呼声降低了很多，我不知道这个里面有什么原因？

    傅立新：因为时间的关系，我刚才来这之前，想他这个问题。我知道研讨会上，会有关于柴油的问题。从我个人研究的情况来看，柴油车，从目前的内燃体系来讲，相比之下综合优势还是有如果在氢行车，在城市里面，到目前为止，我们最近研究，从关注到计算到人体健康，对公众影响角度，不是简单看空气质量，原来的简单宏观的方面，我个人觉得柴油车还是有一些问题的。我个人对氢型车的才有化。中国才有一直非常短缺，因为农业机械，很多东西对柴油需求很大。我个人觉得，在轻型车方面不应该柴油化，重型车方面柴油化提不提也是一个趋势，基本上氢型车很少。

    提问：大众的柴油车计划就宣告失败了？

    傅立新：我了解大众引入中国的柴油技术还不是最先进的。重型卡车活动范围跟人群活动的地方要远一点，一些跑长途的车。轻型车的话，主要在人的活动区域，美国环保局最近10年一直强调的原则，不管你用汽油还是石油，你排放的污染物应该一视同仁的，欧洲排放汽油比柴油放松。你达到同样的标准下，柴油可以去探讨给你一个共同的市场，你标准不同，对环境的危害，对个人危害不同，去说柴油车。柴油车在经济型效率方面，这对经济型比较合适。

    提问：您是不是从理论角度对环保车下一个定义。具体包含哪几方面？

    傅立新：我现在只能说一个概念，刚才钱博士他讲了奉天的概念，我还是挺好的，这个概念更多包括驾驶乐趣，如果你说环保的话，我觉得他里面讲的有几个概念可以借用一下，对于环境的清洁度，包括能源的效率，节能。他希望将来发动机像净化器一样，能源效率要非常非常高，真的说环保车还要考虑生产过程和报废，材料这一块的影响。定性定量来讲没有一个标准，比较难。

    提问：第一现在环保车的状态水平怎么样？

    回答：目前还是有一点差距的。

    提问：发展环保车，中国车动力怎么样？

    回答：从政府检测角度来说，从行业角度来说，大家还是非常有动力的，中国传统汽车制造业比较落后，我们更重视，也有机会在新的能源环保车这一方面能够有所作为，应该说动力很足的。

    提问：丰田销量一直停滞不前，很大原因就是因为价格，您分析一下国内的情况。为什么销量停滞之前的原因？

    傅立新：销量停滞不前这个相对可以理解，油价虽然涨了不少，但是基本上没有消费税在里面，燃油税没有实施的话，这跟欧洲有差别的。他们一升一般10块左右。在美国油价比较便宜，跟中国有一点像，但是美国在销售混合动力由政府给他们政策，前十万销售有3千美元优惠，还有具体数字我们不一定知道，在使用方面，没有牵涉到，销量比较高。

    我觉得看大形势，如果能源价格上涨的话…。国内重型车的混合动力会提出一些优惠政策。

    提问：现在金融危机对整个经济环境的影响，包括汽车行业的消费水平都在下滑，这个混合动力是不是吸引技术的阻碍呢？

    傅立新：应该是会有。