1973年，当时还是一个少女的褚连英结束了在南郊区小南头公社插队的生活，成了大同人汽公司的一名售票员。从最初的普通售票员、司机，到后来的行业标兵、全国劳模，再到现在担任单位工会主席，她的职场生涯见证了改革开放30年来大同公交发展的全过程。抚今追昔，已是两鬓染霜的她提及企业巨变，一脸的自豪与自信。

    刚到人汽公司时，褚连英被分配到人汽一队4路车当售票员。仅仅几个月后，经公司领导反复动员鼓励，她成了大同市最早的公交车女司机之一。当时的人汽公司人少车少线路也少，整个单位只分两个队6条线，其中1路、2路、4路、3路、6路划归一队，在西门外发车；二队车场设在口泉，仅有5路一条线，两个队的车辆合在一起，还不足60辆。车型也只有狭小的单机车，“四平”车、“天津”车各占一半。

    那时候，公交车是市民出行代步的主要选择。由于车少人多，所有线路的发车间隔都在15至20分钟。无论到哪，排队候车的人都很多，人们常常是迟迟等不来车，好不容易有车来，又死活挤不上去。费尽九年二虎之力挤上车厢，又被贴窗靠门挤成“相片”。一路之上，喊挤的、骂娘的，抱怨之声不绝于耳。

    从1973年底当司机，褚连英首先在西门外至姜家湾的3路车驾车。那时，因为该线客车煤车混行，每天收车回家，她头上的煤粉一抖一片。

    从1980年开始，为有效改善市民出行难问题，公司先后购回78部带绞结盘的“大通道”车，占到当时公交车总量的46％以上。但很快，这种车的弊端开始显现。因为中间连接车体的绞结盘松动和防风罩开裂，一到冬季，车厢到处透风灌雪，乘客连冻带颠叫苦不迭。加上相应的服务滞后，不少市民将“人汽公司”戏称“气人公司”，可见市民对当时的城市公交不满情绪严重到何种地步。

    褚连英告诉记者，大同城市公交的明显改善，始于1990年以后。先是1995年首条无人售票线启用，接着是2001年10月16条线路使用IC卡，再以后是双层大巴和天然气车大量投入运营。而且，绝大多数新购车辆有了暖风装置、自动报站器和车载电视。目前，全市已拥有公交线42条，在线公交车689部，线路总长从1978年以前的223．5公里增加到现在的578．8公里；发车间隔从以往的15至20分钟缩短到3至5分钟；年客运量达到1．4亿人次，比1978年以前增加了将近4倍。仅2004年至今，新增车辆增加596辆。其中双层车和天然气车分别增加38台和266台。