多拉快跑，这是车主的首选；快速出行，这是乘客的愿望。然而，在郑州客运南站乘车，本来只需２０分钟时间即可出市区，现在却非要绕道、兜圈、盖十几个公章私章，折腾一两个小时后方能出得省城，令广大车主和乘客苦不堪言。

　　现代社会，生活节奏明显加快，谁都不想把时间耽搁在出行线路上，可在郑州，只要你坐上客运班车就身不由己了，何故？都是那非盖不可形形色色的大小图章惹的祸，为了验证乘客报料真伪，记者作了实地暗访，果不其然，难怪广大车主和乘客苦不堪言呢。

　　客车在市区兜圈子，既费时间，又耗油料，是车主为了到处拉客需要吗？从暗访来看，这种现象并不存在。显然是不尽科学、合理的客运管理出了毛病，某些权力部门习惯了盖章，似乎不设关卡、不例行公事检查就闲得难受，于是在一纸纸行政指令下，车主只得来回奔波，谁要是违抗或向媒体反映问题，就有被取消运行线路风险，从车主敢怒不敢言可以看得出来。依我来看，盖章不过是以管理为幌子，实质是为本部门、小团体谋取既得利益，盖一次章就名正言顺收一次费，这种伎俩我们早有领教，地球人都知道。

　　如今，客运车辆大多装上了GPS定位系统，相关部门人员足不出户，坐在电脑前就可查看到客车是否绕路、兜圈、站外拉客、超载、超速等情况。可为什么某些人热衷于原始管理呢？一位知情人道破了天机，绕来绕去的结果，正规车慢慢地被乘客讨厌，这就给了黑车以市场，每月我们都得向“那些人”交钱，这是黑车车主的心里话，“那些人”究竟是些什么人，有必要深查细挖，否则客车还会在原地兜圈子，乘客还是会遭殃。

　　郑州客车兜圈子问题已彻底暴露了，要不要治理，如何治理，考验政府管理职能与管理智慧，砍去层层迭迭的管理机构，实行一站式管理了，将那些暗地里收取黑车车主钱财的政府管理人员严加惩办了，乘客快速出行的愿望就会顺利实现，难道不是吗？