"目前中国的商用车生产企业有近200家，这个数字比乘用车高出很多，但是市场远没有乘用车成熟，商用车市场整体水平远落后与乘用车市场。商用车换代已经迫在眉睫了。特别是轻客市场，需要有新的车型，充当生力军。"一位资深的汽车记者曾经这样评论中国车市。

    轻客市场是商用车市场下最具实力的细分市场，同时也是商用车技术的最前沿，是商用车市场的发展方向的代表。十年前，当全顺等欧系轻客刚登陆中国时，它们的技术、配置诸多方面曾一度超过了乘用车。比如当全顺这样的轻客已经具备的ABS、安全气囊等安全配置的时候，而那时像桑塔纳这样的主流乘用车都还没有具备。但十年过去了，乘车市场的发展已经将轻客市场远远的抛在了后面。轻客市场的发展何以放慢了？

    轻客市场需要"鯰鱼"

    轻客市场发展放慢，主要就是缺乏乘用车那样的市场压力和竞争。十年前，轻客市场刚刚步入规范，金杯海狮在轻客市场上一支独秀。在没有竞争对手和市场需求量不断加大的情况下，金杯海狮"皇帝的女儿不愁嫁"。市场没压力就没有动力。直到十年前全顺、依维柯等欧系轻客闯进了中国轻客市场之前，金杯海狮一直就是"独孤求败"，因此金杯放慢了产品更新换代的速度，使得中国轻客的发展与世界脱节。

    以全顺为代表的欧系轻客担当了"鲶鱼"的角色，将轻客市场死水搅活。特别是06款全顺问世以来，其全新的轻客安全理念；短头外型设计；全新的驾乘感觉，让消费者看到，原来轻客也可以拥有轿车一样的安全舒适和服务体验。很多业内人士认为，06款全顺不仅在产品上优势突出，更是将轻客带入了一个产品、服务、营销全面竞争时代。06、07两年成了轻客发展的分水岭。

    在这两年中，金杯海狮在与众多日系"小海狮"周旋，同门之间厮杀惨烈，陷入了价格泥沼；全顺重视和老客户的关系维护，经常举行一些与客户的互动、回馈活动，聚拢了相当多的忠实用户。其改装车在公安、邮政、医疗等细分市场形成了强大的产品集群优势。

    全顺在市场中充分表现出了"鯰鱼效应"，搅动了轻客市场的一池春水，也推动了轻客向前发展。

    换代成为车市主旋律

    06年一季度，国家发改委大规模地进行车辆生产资格清理，此次整顿涉及147家车辆生产企业，共有124家车辆生产企业被永久终止车辆产品生产，或被国家发改委等部门取消生产资格，吹响了轻客行业整合的号角。车市如逆水行舟，不进则会被卷进旋涡中。政策给了轻客市场压力。 同时，众多调研报告显示，如今消费者更加理性，在选车时也从以前只注重"一次性购买成本"转向对产品使用成本、保值率、售后服务、安全等方面的多维度综合考量。因此对于产品就有了更高的要求，轻客换代的呼声越来越高。

    受欧3标准的实施和欧4标准的临近、汽油价格不断了上、政府强制推行短头轻客、实因素等影响，欧系轻客一个千载难逢的发展机会。欧系轻客在06年全面崛起，拉动了轻客市场增长。如江铃全顺等柴油轻客，比同类轻客节省1～2升，在高油价的背景下，优势更加突出。据悉，江铃全顺这样的主流产品已经有了符合欧4车型，即将推向市场，此举更加降低了消费者的政策风险。

    据专家预测，今后轻客产品将会更加注重安全，甚至达到轿车级别，ABS、双气囊、四轮碟刹等主被动安全配置将会成为标配，同时在外观和人性化设计方面，也将会全面与世界接轨。根据轻客市场十年一换代的规律，07年恰好在这换代的时间节点上。

    据悉，全顺年内会推出一款新一代主流轻客车型，该车型在欧洲市场的销量冠军，我们没有理由不对全顺寄予更高的期待。 这十年，轻客市场有悲有喜。经过十年的大起大落，竞争也随之升级，轻客市场正在从"抢份额"转向"拼技术"。市场发展注定了2007年是一个产品换代的转折年，它将承前启后，开启一个新的轻客时代。下一个十年，谁能引领轻客潮流，那就要看各厂家的产品及服务，能否真正迎合市场的变化和消费者的需求，让我们期待这转折的来临吧！