与我国公路客车占主导地位的客车市场产品结构不同，在欧洲和美国，公交客车是客车市场的主力产品。近两三年，在“公交优先”政策和奥运商机等推动下，我国公交客车进入大规模更新阶段。去年，公交客车销售40435辆，同比增长24.1%，占当年客车总销量的28.77%。许多业内人士在思考一个问题：公交客车会不会取代公路客车，成为我国客车市场的下一个主导产品？

　　欧美市场公交客车是主力

　　在欧洲，客车分为两大类。一类是BUS，即城市公交客车；另一类是COACH，即旅游客车。欧洲的铁路系统很发达，线路覆盖范围较广，城际列车每半小时左右就有一班。因此，城际旅客运输基本上由铁路承担，更长距离的旅游客运则主要由比较重视舒适性的旅游客车承担。重庆交通大学巴士快速交通研究中心教授王健告诉记者：“欧洲的公共交通系统越来越发达，公交客车已成为客运的主力。”

　　他告诉记者，在美国，虽然铁路系统覆盖面也很广，但主要用于货物运输，洲际货物运输很大一部分由航空负责。美国的私人轿车拥有率非常高，中远距离出行基本是驾驶私家车。由于城市公交系统很发达，美国的客车主要用于公交。

　　国内市场公交发展要优先

　　目前，我国私家车保有量与日俱增，“公交优先”的政策已经明确，公交客车的发展是否也会走上与欧美相似的道路？

　　王健认为：“我国公交客车市场的前景非常广阔。与欧美国家一样，未来我国的汽车客运也将以公交客车为主体。以大容量BRT客车为主、普通公交客车为辅的公交客车结构，将是未来我国城市公交发展的方向。”

　　王健进一步分析说，在国家“十一五”规划中，铁路建设被提到非常重要的地位，与“十五”期间重点发展高速公路的战略相比是一个比较重大的转变。可以肯定，铁路在中长途客运中发挥的作用将越来越突出。相对而言，公路客运的比重会逐渐下降。同时，国家又提出了“公交优先”的政策，随着城市化进程的不断深入，公交客车在客车市场中的比重也会逐渐提高。

　　他预计，国家对公共交通事业的扶持将惠及客车生产企业。未来几年，公交市场将迎来新一轮快速增长。

　　目前，部分客车企业的发展似乎也印证了这一观点。据了解，宇通、黄海等客车企业都在下大力气开拓公交客车市场。今年上半年，宇通公交车销量超过去年同期。黄海客车销售虽然较去年同期出现小幅下降，但据专家预计，该公司客车销量下半年将出现比较大的反弹。丹东黄海相关负责人告诉记者：“在大中型客车市场，公交车的销量增长速度越来越快。”

　　国情不同发展模式有差异

　　尽管公交客车市场近几年受到越来越多的关注，公交车是未来客车最大市场的观点也得到不少业内人士的认同，但也有一些业内人士对此表达了不同的看法。

　　安凯股份去年上半年销售公交客车1100多辆，今年上半年只有不到400辆。相反，公路客车的销量却比去年同期增加了60%多。显然，安凯正在有意识地进行产品战略调整。安凯客车市场部相关人士告诉记者：“受北京奥运公交招标的带动，各厂家去年的公交客车销量都有比较明显的增长。北京公交招标的带动作用一旦降低，公交车的销量就受到影响。”

　　由于公交车利润比较低，许多客车生产企业虽然看好这一市场，却又不得不慎之又慎。据安凯市场部相关负责人介绍，虽然今年他们的公交车销量下滑比较大，但总体利润水平有了比较大的提高。相比低利润的公交车市场，安凯希望投入更大的精力开拓公路客车市场。

　　中国客车统计信息网首席分析师佘振清也认为，欧美国家与中国的情况有比较大的差别，简单套用欧美模式难以对中国客车的发展做出准确判断。他说：“从短期情况看，公路客车仍然是我国最大的客车细分市场。”