近年来，“一通三龙”在客车行业的领导地位日趋稳固。然而，二线企业的快速成长同样值得关注。统计数据显示，二线企业市场占有率的增长速度已经超过一线企业。不仅如此，二线客车企业纷纷提高生产能力、调整产品结构，向现有行业竞争格局发起挑战。

　　海外新的争夺战

　　6月28日，新疆中通客车制造生产线在新疆乌鲁木齐高新区奠基。中通客车控股股份有限公司总经理李海平在接受记者采访时表示：“中通客车到了一个发展的拐点。”

　　据悉，该项目最快将于今年年底建成，设计能力为年产3000辆客车及特种车，而中通客车2006年在新疆的销量仅为三四百辆。有业界人士认为，经过过去三年的平稳过渡，中通客车在新疆市场的发展将从今年正式开始，而不是成立新疆中通客车有限公司的2004年。

　　李海平所称的“中通客车的拐点”，显然不仅仅是区域市场的发展趋势。作为国内老牌客车企业，中通客车2006年产销量均超过5500辆，排名行业第6位。能否进入一线企业阵营，是中通面临的新考验。

　　记者了解到，中通客车在布局新疆市场的同时，也在海外市场展开了攻势。两年前，中通便开始培养俄语、哈萨克语、西班牙语、法语等六七个语种的人才。2006年，中通客车销售收入为10亿元，其中海外市场销售收入2亿元，占总销售额的20%。这一比例，甚至超过了在出口市场表现抢眼的一线企业。

　　2007年，中通客车的外销比例有望进一步提高。据了解，截止到6月，中通海外事业部已经完成了全年任务。李海平预计，2007年中通客车的海外市场销售收入将超过5亿元。他认为，几年之后，中通将成为一家外向型企业。

　　事实上，新疆中通将在中通的国际化战略中扮演重要角色。新疆与8个中亚国家接壤，地理区位优势明显，信仰、语言、风俗习惯等方面也与这些中亚国家比较接近。李海平认为，新疆生产基地的辐射区域还包括俄罗斯。有俄罗斯客户曾对李海平说：“什么时候新疆生产出中通总部那样的产品，我们就不用再跑到内地了。”

　　“中亚市场是中通客车国际化战略中最重要的一部分，也相当于我们家门口的市场。”李海平信心十足地对记者说。

　　国内

　　查缺补漏 强化优势

　　当然，并不是所有二线客车企业都把希望寄托在海外市场。

　　去年年底，少林汽车年产5000辆大客车项目的一期工程竣工。业内人士分析说，在5米～9米客车市场占有优势的少林汽车觊觎大客市场已久，尤其在传统中型客车的销量增长已显疲态，而大客增量持续小幅上扬的形势下，构筑10米以上大客平台成为少林客车的不二选择。

　　虽然少林汽车在大客市场的业绩还有待观察，但在2007年北京国际商用车辆及零部件博览会上，少林汽车SLG6121CH豪华大客车和SLG6100CER豪华大客车，分别获得中国国际客车大赛银奖及中国客车最佳车身设计奖。

　　在公交车领域占有优势的丹东黄海汽车有限责任公司，在进一步强化竞争优势的同时，也尝试拓宽产品线。引进德国MAN公司技术的18米DD618701大型铰接BRT客车和12米DD6127S01低地板客车，已经实现批量生产。有业界人士认为，随着北京、杭州、上海、广州、深圳、大连等多个城市有序推进BRT公交系统的规划和建设，黄海在公交车领域的优势将进一步巩固。根据丹东黄海母公司曙光股份发布的公告，丹东黄海还将投资在江苏生产中高档客车、中巴及BRT部件总成，以提高产品竞争力。

　　也许，二线客车企业冲击“一通三龙”市场地位、改变行业竞争格局的时机还不成熟，但他们在差异化道路上的努力已是有目共睹。也许正如李海平所说，二线企业正成为我国客车业中“最具特点、最有影响力、不可缺少的”一部分。