在长春车展上，一辆叫做“都市MM”的混合动力大客车格外显眼，它流线型的外观和宽大的内室、前卫的技术都使参观者耳目一新。人们也从它的背后发现了一家正在飞速前行的客车生产企业———一汽客车。
一汽客车在同行业中的排行并不靠前，也不显眼。但是它从同行业中销量第22位到去年排行第8位，仅用了2年时间，今年它又在冲击进入前5位的目标。一汽客车正是这样悄悄地在快步前行，等同行的目光开始聚焦其身上时，它可能已经成长为一个“巨人”了。
大客车在中国是个小行业，每年6米以上大客车的市场需求仅有10万到12万辆，客户分散，要求又个性，这就决定了大客车生产多品种、小批量的特性。作为国企的一汽客车习惯于大批量生产，所以从2002年诞生的那年起，就被机制灵活的其他成分的企业甩在了后面。总经理高长春意识到了自身的短处，他以对市场的灵活快速反应为目标调整了各级领导班子，同时在全国布局，本部作为底盘生产基地，可年产高中档客车底盘2万辆，供应全行业；无锡、大连、成都相继建成了三个整车生产厂，总生产能力达到15万辆；高长春还看到了自身独有的优势，那就是别的客车厂由于客车本身批量小不可能建销售网点，只能采取直销方式销售，而一汽客车依托一汽集团的庞大营销网络，在全国拥有了70余家核心代理商，形成了“核心用户、核心城市、核心代理、核心服务”四个网络体系，成为国内客车企业中服务站点最多的厂家，并确立了“代理、直销相结合”的客车销售模式。
扎实的生产营销网络、市场反应机制的建立，加上以一汽集团科研为依托的强大的产品研发能力，一汽客车迅速攀高，其底盘和整车产品这几年都以30%的速度增长：其已成为国内最大的底盘生产供应商；CA6123SH2型公交客车畅销东北市场；CDL6700型团体客车在四川、北京受到欢迎；CA6113YH2型团体客车在广州、深圳落户；XQ6600TQ2型村村通小型客车打进了农村市场等等。今年上半年，一汽客车的销售量提高了134%，产品还远销越南、津巴布韦、塔吉克斯坦等13个国家和地区，并在国外一些地方建立了服务站，为进一步扩大出口市场打下了基础。
但高长春并不满足于此，他要将一汽客车建成国内数一数二的大客车制造企业，为此目标，经吉林省国资委批准，一汽客车很快会改制为股份制企业。展望未来，高长春说，一汽客车将成为一家能同时面对国内外两个市场，充满活力的自主品牌大中型客车研发生产企业。
