如今，国内高档豪华客车市场的竞争已进入肉搏战阶段，许多国外的大品牌看准了这个市场巨大的容量和潜力，纷纷入驻中原竞相上市；而本土企业也实力不俗。而在群雄环伺豪华客车市场也面临着不少问题，当同一块市场蛋糕要被越来越多的竞争者分食，豪华客车市场将会谁主沉浮？

    在经过多重波折之后，黄海客车终于与常州长江客车正式联姻，一个崭新的客车制造企业——常州黄海汽车有限公司由此诞生。今年，黄海汽车的东家——曙光汽车集团股份有限公司无疑打了一场漂亮的兼并战，其全资并购常州长江客车制造有限公司成为本年开局以来客车业内最大的一桩并购案。两大客车品牌的“基因工程”

    公交车市场上的龙头老大黄海客车是一个有着50多年历史的老牌子，然而也曾经一度因为经营问题差点陷入绝境，而曙光汽车集团的出现，才让黄海客车真正焕发出了春天般的生命力。 2002年11月，为了挽救黄海汽车，在辽宁省和丹东市两级政府的主导下，曙光并购了黄海客车厂成立了“丹东黄海汽车有限公司”。整合几年来，顶尖科技的投入和营销战略的调整，让黄海汽车公司的经营业绩连年飘红，在2005年的北京奥运公交车招标项目中，黄海汽车一举夺得1161辆客车整车、100辆客车盘标底的北京建国史上客车采购第一大单，从此奠定了黄海客车在公交车市场上的老大地位。如今，黄海客车已是国内公交客车市场份额第一的企业。

    而常州长江客车的出身也不平常，其前身常州依维柯是常州长江客车集团与意大利依维柯公司合资组建的合营公司，意大利依维柯为了抽身与上汽成立新的合资公司，2006年7月与长江客车解除了合作协议，常州长江客车经历了一场旷日持久的解约之战后恢复自由身，整修待嫁。豪华客车市场谁主沉浮？

    黄海客车恋上常州长江客车，源于其对豪华客车市场的发展战略。黄海客车巩固公交车市场龙头地位之后，一直希望在豪华客车领域一展拳脚，做到真正的第一客车品牌。此时常州长江客车无疑成为最佳的资源，因为意大利依维柯汽车早已将相关技术的知识产权出售给常州依维柯，这些技术包括依维柯391系列客车底盘、12米系列客车、8米系列客车以及客车零部件等。这意味着解除关系后的常州依维柯仍旧可以生产包含依维柯汽车技术的产品。常州依维柯形体虽散，元神俱在，这看在黄海客车眼里充满了非凡魅力。

    凭借曾经的常州依维柯在豪华客车上的优势，再加上黄海客车在公交领域的丰富经验，两者基因优化组合，常州黄海汽车的前景不能不引人侧目。况且，公交车因为频繁地刹车、起步等动作，使用环境远比豪华客车恶劣，因而技术质量上的要求更严格，如果在豪华客车的制造中结合黄海公交车上的优势，品质自然更上一层楼，我们有理由相信行业大变局将是由这样一些新生的强势品牌开始。