从“机遇性出口”向“战略性出口”转变，中国商用车开始步入后出口时代
 
　　对于中国商用车来说，2007年可能是个划时代的分水岭。一些实力强大的商用车企业，在继续扩大国内市场的基础上，还会凭借政策优势加大出口数量，从而拉大与竞争对手之间的差距，而中国的商用车出口也将从“散乱差”的无序竞争状态，逐渐过渡到品牌竞争的后出口时代。
 
　　“中国商用车出口将进入至少五年的黄金时期。”在日前举办的“2007中国商用车出口论坛”上，国务院发展研究中心对外经济研究部部长张小济这样告诉《财经时报》记者。张小济说，像大多数“中国制造”一样，中国的商用车在国际市场具有很大的价格优势，虽然与大的国际厂商相比，在性能等方面还有一定差距，但售价往往是其售价的一半以下，和一辆二手车的价格相当。在这种情况下，选择物美价廉的中国商用车无疑是一个实惠的选择。
 
　　正因为如此，近几年逐步升温的商用车出口去年出现“井喷”式增长，2006年，中国商用车整车累计出口231203辆，较2005年同期增长74.02％。这一强劲势头在今年得到延续，中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2007年一季度，全国整车出口达到9.98万辆，同比增长59.32％；其中轿车仅占据四分之一。
 
　　步入后出口时代

　　值得注意的是，从今年3月1日开始，中国对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行了出口许可证管理制度。