——点评第三届中国国际客车大赛暨第二届中国客车节油大赛制订的《试验大纲》 

    汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。第三届中国国际客车大赛暨第二届中国客车节油大赛制订的《试验大纲》，是根据有关国家标准制订的较为完整的试验规范，以保证试验数据准确、公平、公正。其中《试验大纲》中有五点细微之处值得点评。

    第一，参赛车辆试验前的热磨合。对此，国家标准虽有暖机、热车规定，但并无十分明确的要求。《试验大纲》规定，试验前应对车辆进行不少于10km的预热行驶，使汽车发动机、传动系、轮胎及其他部分预热到正常工作的温度状态。这与传动系统和轮胎的预热与暖机不同，必须使车辆运行一定的行驶里程。只有使车辆完全达到正常使用技术状况后，进行测试才更接近实际运营情况，数据采集才更加真实、可靠。

    第二，按规定质量加载测试公路、旅游客车的等速油耗。在现实的客车产品中，即使相同的车身长度，其装配的座椅数量往往并不相同。产品《定型试验报告》对公路、旅游客车的乘员通常给定一个范围。《试验大纲》按不同类型客车的长度分段并规定装载质量，可以消除由于申报定员不同造成的装载质量的差别，使测试更公平、合理。

    第三，装载质量按轴荷参数均匀分布。由于《试验大纲》按不同类型客车的长度分段并按规定质量装载，所以《试验大纲》还规定，加载后的轴荷应符合《定型试验报告》中的承载比例，以保证装载质量的大小、分布满足设计要求。这也是节油大赛规则的细微之处。

    第四，对参赛车辆轮胎气压的控制十分严格。《试验大纲》规定，在整个实验过程中（包括最高车速、等速油耗、四工况试验），轮胎冷充气压力的设定，应参考该车轮胎厂家按型号而定的最大额定气压，并根据车辆在厂定总质量加载时的实际轴重，依据国家标准对轮胎气压进行检查、调整，误差应不超过10kpa（±0.1kgf/cm2）。

    第五，等速油耗的数据通过长距离运行，多点采集。《试验大纲》要求每一规定时速的油耗在5000m封闭环路上循环两次采集，亦即6个规定时速燃油消耗量测试，需要在试验场上运行70公里以上（以数据采集成功率100%计）。如此连续进行的等速油耗试验，可使整车的热稳定状态更好，车辆更接近实际使用工况。

    当然，试验依据还包括《汽车道路试验方法通则》、《汽车最高车速试验方法》、《乘用车燃料消耗量试验方法》、《商用车燃料消耗量试验方法》、《载重汽车轮胎》等相关标准的采用，这些都是确保客车节油大赛数据真实、公平、公正的保证。这也许是众多公路客车、旅游客车制造企业踊跃报名参赛缘由之一。