伴随着近期CBFSC第二届中国客车节油大赛的举办，中国客车业能否实现真正意义上的节油化又一次冲撞了舆论敏感的神经，于是，一股质疑中国客车节油化的声音充斥着客车行业。

    曾几何时，客车节油化所承载的知名和美誉已经成为增强客车营销业绩的重要砝码之一。因为从某种角度上看，节油就意味着赢利。很多专业客运企业在采购决策过程中，都将节油作为选择的重要因素。节油化程度高的品牌客车，毫无疑问会被众多客车购买商所青睐。这也就是大金龙、江淮客车、中大汽车、广州五十铃等众多客车企业，长期以来纷纷坚持节油化的重要原因，并且取得了不俗的成绩！

    一个可以佐证的事实是：2006年中国车市销量达到720万辆，增长超过30%，中国已经超过日本成为世界第二大汽车市场。据权威部门预测，2007年，全球大多数汽车市场都将步入疲软时代，但中国客车市场却将迎来一个鼎盛的黄金时代。也许有人会说：中国客车业的黄金时代，是靠其低格的成本优势带动的。仅仅如此吗？优异的性价比（必定包含中国客车的节油性能）、逐渐丰厚的客车文化底蕴才是构筑中国客车黄金时代的真正奠基石。

    业内人士如是说：目前，全球有超过8亿辆的汽车跑在道路上，汽车产量的增加将会与环境保护、能源节约产生矛盾。因此减少每年每辆车的汽油消耗，减少对石油的依赖势在必行！燃油经济性、减少环境污染性以及能源可持续性各方面的显著进步，离不开各客车企业的自主创新能力的提高、节油技术的进步、社会责任意识的加强。这不正是CBFSC第二届中国客车节油大赛举办的真正原因吗？这不正是个别业内人士所提出的“节油大赛背后究竟意味着什么的”真正答案吗？

    翻开中国客车的历史记载，我们可以清晰地看到：

    大金龙，长期以来一直致力于经济节油的发动机技术、发动机附件的优化设计等技术的研究，有效降低发动机消耗的功率，并配备合理的动力系统匹配技术、轻量化的车身结构。大金龙的XMQ6129Y和XMQ6120Y1就是最有力的明证，这两款车采用日产柴成熟的动力总成，将动力提供与客运需求实现“无缝”对接，力求达到最经济的运营效益，使得大金龙燃油经济性得以大幅提升。

    江淮客车，近几年节油改革也是搞的有声有色。江淮客车在综合考虑发动机技术和整车设计水平、使用环境、维护保养和司机的驾驶水平相结合的同时，使得江淮客车全体员工加深了对节油理念的深刻理解，节油技术卓有成效。一个鲜明的例子是：江淮“节油万里行”每到一站，就与客运企业联手以提升车辆技术管理水平和驾驶水平，促进了各运输单位管理的节油化、科学化、有效化。

    中大汽车，做为民营客车业的代表在客车节油化方面也取得了可观的成绩。尤其是YCK6126HC采用成熟的底盘，合理匹配精磨齿轮、省油轮胎，车身采用全承载技术，并运用科学的有限元的分析，使得整车受力均匀。不仅如此该车的车身还采用流线性设计和独特的前挡风技术，有效地降低了整车行驶的风阻系数，使得整车油耗降低15%左右。

    广州五十铃曾在2004—2005年间，开展系列节油驾驶培训，通过改善驾驶手段和日常规范达到节油的目的，也不失为中国客车节油史上的一次壮举。

    ……

    一个肯定的结论是：纵观中国客车史，中国客车企业在节油方面所做的努力，可圈可点之处不胜枚举，这也是大金龙、江淮客车、中大汽车等客车企业在CBFSC第二届中国客车节油大赛荣获高级公路客车节油型客车奖的原因，他们堪称中国客车节油的先锋。

    没有任何事物是一成不变的，在中国众多汽车人的不懈努力下，中国客车燃油非经济性的时代将一去不复返。一个大胆的猜测是：中国客车肯定能实现真正意义上的节油化，而且中国客车业的节油化之举，所改变的不仅仅是中国客车业本身，甚至还会对全球客车节油化的创新发展带来革命性的变化。全球客车节油化的发展可能从此揭开一页崭新的篇章！