一直比较平静的BRT客车市场，最近突然热闹起来。宇通、大金龙、黄海等主流企业的加盟，让人们对这一市场的关注陡然升级。

　　我国首条BRT线路于2004年底在北京开通后，很长一段时间，只有常州依维柯用KD件组装生产的依维柯客车在BRT大道上独来独往。常州依维柯后来因故退出这一市场，填补市场空白的也只有金华青年客车一家。去年的上海客车展上，没有一家企业展示BRT客车。但仅仅一年之后，BRT市场竟戏剧性地出现金华青年、丹东黄海、宇通、大金龙、安凯等5家企业共同参与角逐的局面。竞争态势的变化，将对这一市场带来怎样的影响？

　　市场竞争格局骤变

　　业内专家认为，BRT市场最显著的变化是，个别寡头垄断市场的局面被打破。

　　BRT客车刚引进我国时，多数客车企业对这种新车型及其运营模式处于了解认识阶段。在北京南中轴路BRT示范线路的影响和带动下，我国目前已有10多个大中城市表示，将把这种新的客运形式纳入未来发展规划。市场发展趋势日益明朗，客车企业便纷纷行动起来。

　　在去年的城市客车春季展示会上，丹东黄海高调宣布，与德国曼公司携手推出BRT客车。该公司总经理郝庆军明确表示，黄海一定要在BRT市场有所作为。与此同时，大金龙一位市场经理对记者说：“我们绝不会对这一高投入、高产出比的市场袖手旁观。”

　　宇通的BRT之缘似乎可以追溯到更早的时候。2003年，宇通客车的一位高层管理者参观比利时客车展时，就曾在荷兰先进公司漂亮的斐利亚BRT客车展位前驻足良久。

　　竞争格局的变化，必然增加BRT市场竞争的不确定性。同时，每家企业都有自己的特长。毫无疑问，BRT市场的竞争，必将随着参与者的不断增多而愈演愈烈。

　　技术路线多元化

　　多家客车企业参与BRT市场竞争，对这一市场带来的另一个影响，是技术路线由过去单纯引进德国尼奥曼的技术，转变为德国尼奥曼、赛特拉与国内宇通及大金龙自有技术并举的多元化局面。

　　其中，即便同样来自德国尼奥曼的技术，尼奥曼旗下的尼奥普兰与曼这二者之间，也存在着差异。在今年上海客车展期间，丹东黄海一位高层管理人员向记者介绍：“尼奥普兰虽然也生产BRT客车，但在旅游客车方面的优势更加突出。曼公司则不同，城市公交客车包括BRT客车是其客车业务的一个重要方面。尼奥曼正在把尼奥普兰的一些BRT人才，调往曼公司的BRT部门。”

　　这位高管一边说话，一边转身拍了拍身旁一位德国工程师的肩膀“这位先生原来就是尼奥普兰BRT业务的主管，现在是我们的合作伙伴。” 他说。

　　BRT客车技术路线的多元化，对于有不同需求的用户来说，可选择的范围显然比以前更大了。

　　用户将是最大嬴家

　　随着参与BRT市场竞争的企业不断增多，生产企业向用户提供的产品也将越来越丰富。仅从参加上海客车展的BRT客车的造型设计看，既有欧洲传统的方基调小圆角风格客车，也有外观造型颇似斐利亚的欧洲现代风格客车，还有子弹头式的中置方向盘客车。仅就BRT客车的造型风格而言，可以说，我国客车企业目前能够提供的产品超过了世界上任何一个国家。

　　多家企业竞争给用户带来的另一个好处，当然是不断下降的产品价格。最早进入我国BRT市场的常州依维柯及金华青年客车，单车售价据说高达220万～240万元人民币。黄海总经理郝庆军说，他们引进曼技术生产的BRT客车，价格将在200万元人民币之内。来自宇通和金龙的消息，也证明了这一趋势。

　　可以肯定，逐步走向充分竞争的BRT市场，将使用户成为最大的赢家。