在上个月结束的2007世界客车博览亚洲展览会上，共有6家发动机企业参展，规模远远超过了去年。记者在采访中发现，相对于发动机企业的踊跃参展，国内客车动力增长的趋势更吸引人们的眼球。

　　“与5年前相比，中国客车的发动机功率已经提升了40%左右。过去使用200马力（合147千瓦）发动机的客车，现在大都使用280～300马力（合205～220千瓦）的发动机。”康明斯（中国）投资有限公司副董事长兼东亚地区发动机事业部总经理王洪杰对记者说。

　　康明斯是国内主要客车发动机供应商之一，王洪杰自然非常关注客车技术的发展和消费习惯的改变。他说，随着中国道路状况的改善和高速公路通车里程数的不断增加，大功率客车逐渐有了用武之地。公路与铁路之间的竞争越来越激烈，也促使客车发动机的动力不断提升。

　　“五年前，中国客车市场上除了进口车型外，基本没有能够配装350马力（合260千瓦）以上发动机的底盘。而现在，这样的产品已有很多。”王洪杰分析说，“从今年客车企业的参展情况看，许多产品都定位于长途客运市场。长途客运市场的特殊需求及竞争态势，要求这些客车装备大功率、大扭矩发动机，以实现动力性与经济性的平衡。”

　　对于王洪杰的这一观点，我国客车专家、中国巴士快速交通技术推广委员会专家组成员王健表示赞同。

　　王健告诉记者：“前些年，运营商选择客车时，一般只要求发动机配置能够满足最低标准。这样做的初衷是为了节约成本，但在后来的实际运行中，他们发现，这种水平的发动机只有在达到工作极限状态时才能提供符合其要求的动力输出。”

　　他举例说，国内许多城市都有公交专用车道，但许多公交车却跑不起来，就是由于动力不足造成的。而前些年新进入公路客运市场的一些运营商对客车不太了解，只是比照公交车的配置来选择公路客车，造成了客车整体经济性水平的下降。

　　王健表示，这种情况延续了多年，直到两年前苏州金龙在差异化竞争中以大功率发动机作为卖点，让部分公路客车运营商尝到了甜头。“许多人认为，功率大的发动机油耗也高。但苏州金龙的一些用户发现，使用大功率发动机的海格客车的实际油耗基本没有增加。这是因为，发动机大多数时间都在理想工况下工作，处于经济油耗区间。”

　　相关数据还显示，与主打海外市场的部分车型相比，针对国内市场的客车在动力性能方面的差距已非常小。比如，安源客车PK6128A使用康明斯ISLe发动机，最大功率为235千瓦，而与其车长相仿的福田、安凯客车的发动机最大功率也达到260千瓦。