4月18日～20日举办的第六届北京国际商用车辆及零部件博览会，堪称国产客车的大聚会，约30家客车企业展出公路、城市及旅游客车150余辆，参展规模为历届之最。

　　公交车型占半数以上

　　受“公交优先”政策引导，加上北京公交集团在展会期间进行了2500辆奥运公交车招标，公交车占到参展客车总量的半数以上，绝大多数参展企业都带来了公交车型。其中，丹东黄海的8辆展车全部是公交客车，宇通的参展车型中有6款公交车，厦门金龙也展出了5款公交车。

　　参展公交车涉及多种类型，即有载客能力强、运输效率高的BRT客车，也有身材小巧、机动灵活的社区巴士，预示着我国公交客车市场的进一步细分。牡丹客车、扬子集团等展出了8米左右的公交客车，主打二、三线城市。河北长安等厂家推出的“村村通”客车，则瞄准了农村公交市场。

　　节能技术成比拼重点

　　也许与同期举行的“第二届客车节油大赛”有关，节能成为各个参展厂家的比拼重点。担任本次客车大赛评委的上海中旅公司副总经理陈世平对记者说：“客运公司最关心的是运营成本，其中最关键的就是油耗。”

　　在客车节油技术上，各厂家纷纷拿出看家本领。厦门金龙参加此次节油大赛的车型是MQ6120Y1。据厦门金龙技术部负责人介绍，由于采用了多项节能技术，该车在满载情况下的油耗可低至22L/100km左右。

　　宇通则亮出了“发动机热管理”技术的“杀手锏”。据宇通的一位工程师介绍，采用这项技术后，发动机能够始终在合适的温度环境下工作，既可以减少发动机附属设备的能耗，又能够使燃油燃烧更加充分，车辆的百公里油耗可降低5%～10%。

　　欧Ⅴ标准客车提前亮相

　　在本届车展上，记者发现两辆标注“欧Ⅴ”字样的车型，一辆是丹东黄海DD6129S61，另一辆是宇通ZK6128HGN。目前，国Ⅲ排放标准还未在全国施行，达到国Ⅳ排放的车辆就已经走在前列了，展出排放达到欧Ⅴ标准要求的车型有什么意义？

　　丹东黄海技术中心高级工程师王毅告诉记者：“现在，我国汽车环保标准的升级速度非常快。北京明年将率先实施国Ⅳ标准，实施国Ⅴ标准的时间估计也不会太远，企业必须提前做好准备。现在，国Ⅳ公交车正在普及，我们推出欧Ⅴ产品就是为了走在行业的前列。”

　　的确，记者在车展现场发现，达到国Ⅳ排放标准的客车尤其是公交车不在少数。不仅如此，很多客车企业还展出了纯电动客车或混合动力客车等产品。电池技术一直是纯电动客车发展的瓶颈，本次参展的纯电动客车在电池方面没有明显改进。相对而言，混合动力客车的技术似乎更成熟，上海交大神舟、北汽福田、深圳五洲龙等公司的混合动力客车各具特色。