依维柯中国战略裂变？

　　日前，一向稳健著称的依维柯，突然向轻客市场投下一颗"重磅炸弹"--依维柯"康驾"以9．99万促销价杀入了轻客市场，首次突破了欧系轻客"居高不下"的10万元大关。

　　业内人士对《中国产经新闻》记者表示，面对依维柯的居高临下的势头，原本盘踞在中低端市场的轻客企业只有两种选择：要么不惜血本打"价格战"；要么通过技术升级，达到能够与欧系轻客抗衡的程度。可以认为，依维柯制造的"鲇鱼效应"，不但将推动我国物流行业用车的进一步规范，还将刺激轻客市场固有的"欧系强，日系大"的格局渐变。

　　"之所以拉开产品的价格区间，我们是为了让用户有更多的选择，尤其是满足中低端物流用户迫切的车辆升级需求，以更低的成本享受到欧系轻客的品质。"南京依维柯新任总经理拉纳先生对《中国产经新闻》记者表示。但业内人士更多的则认为，这是依维柯中国战略走向深入的信号。

　　有关数据显示，2006年上半年，我国仅工业品物流总额就达23．4万亿元，同比增长15．6％。而城市物流业务量每增长1％，城市物流用车就增长3．9％。越来越大的市场，刺激着越来越多的汽车厂商试图进入这一领域，致使中国城市物流用车的品质参差不齐。

　　"上世纪90年代，依维柯将得意轻客引入中国市场，为中国树立了欧系短头轻客标准，现在我们的目标是要树立中国城市物流车辆的标准。"拉纳说。

　　据拉纳介绍，继"康驾"之后，依维柯还将在一季度投放新的城市物流车型，从产品上进一步细分，满足不同层次、不同购车标准的用户对多功能轻客的需求。

　　其实，对轻客市场而言，其从2005年开始就呈现出"两头大、中间小"的格局：金杯在7万元以下的低端市场占有绝对的数量优势，10万元以上高端市场，依维柯代表的欧系产品正在高速扩容。而在7万元－10万元这个区间里，大多数日系轻客、日欧混血轻客长期面临品质升级与成本上升的两难境地，生存空间受到挤压。

　　与中端产品升级滞后相反，广大日系轻客车主的车辆升级需求却十分强烈，尤其对于大多数中小型物流公司来说，在车辆更新换代的时候往往既想要品质，同时又不得不考虑一次性购车成本。

　　业内人士称，面对欧系轻客与日系轻客之间高达4万元左右的价格落差，他们只能暂时"持币待购"。而南京依维柯此次的价格"破冰"，可以说在品质和价格之间找到了一个平衡点，专家认为，这一行动极有可能促发新一轮轻客换车高潮的提前到来，从而主导2007年轻客发展的新走势。