—厦门客运市场车辆使用情况调查
 
    厦门松柏客运站停车场，11月9日上午9点55分。停车场停放车辆共计18辆，其中尼奥普兰6辆，凯斯鲍尔5辆，大宇1辆，宇通1辆，厦门金龙1辆，厦门金旅1辆，金龙中巴3辆。车场内国产品牌数目总数只相当于国外一种品牌的数量。

    厦门湖滨南路客运站停车场，11月9日下午15点23分。仅有的一辆国内知名品牌的客车静静地停着，外观很新，看上去买了不到半年的样子，在众多凯斯鲍尔、尼奥普兰和大宇等国外品牌车辆的“围攻”下，它显得如此单薄。

   “国产品牌人性化考虑不够”

    “车确实很漂亮，比起凯斯鲍尔、尼奥普兰呆板的外观好多了，也很好开，但是人性化设计和国外品牌差距太大了。比如我这辆车的座椅，确实是高靠背、可调式的航空座椅，但是设计得有些高。中国人尤其南方人个子比较矮小，因此座椅高的话，坐上去很不舒服。我每跑一趟泉州肯定会有乘客抱怨。”福建省闽南快运的司机叶师傅说。在停车场认为国外高档客车好于国内品牌的司机大有人在，也难怪国内这些著名品牌在厦门客运市场“摔跟头”。

   “国产品牌在高档客车领域与国外有差距”

    “消费水平的不同，决定了厦门地区客运企业买车标准的不同。”邱少波的话很有代表性，“目前经济发达的地区，由于消费水平普遍较高，乘客现在的要求不仅仅是能够到达目的地。我们也曾经调查过，厦门地区80%以上的乘客，除了要求能够快速、及时、安全地到达目的地后，还要更加舒适。因此在车辆采购时，我们只会考虑100万元以上的高档客车，因为只有高档客车才能满足乘客的需求。”厦门地区著名客运企业—闽南快运负责车辆采购及使用的副总经理邱少波

    也许正是这种消费观念的不同，才使12米以上的高档客车在厦门地区非常受欢迎。“并不是国产品牌车做的不好，只能说是国产品牌在高档客车领域还是与国外有差距。”邱少波如是说。

    “我们公司一共有128辆车，包括凯斯鲍尔、尼奥普兰等国外品牌共100辆左右，国内品牌的车只有20辆，仅占我们车辆的1/6还不到。我们国家的高档客车产品与国际水平仍有较大差距，首次故障里程、平均故障里程、发动机功率、使用寿命等指标明显低于国际水平。”

    邱少波显然仔细分析过我国高档客车的现状。他说，他们公司不使用国内品牌的高档客车的另外一个原因：“我们公司的线路都比较短，因为我们的线路覆盖的只是厦门到福建南部各地区，因此时间要求比较严格。我们每天发车班次不低于500次。因此，高出勤率是我们公司对车辆的要求。目前，国内品牌的客车在中低档市场与国外差距不大，但是高档客车比普通中低档车的技术含量高很多，国内客车在高档车的开发上力度还是很小，一是国内客车质量不稳定；二是国内客车高档产品开发的也比较少。因此不能满足我们的需求。”