最近，记者接到一些大型货车司机打来的电话，他们投诉说，一些运输公司为了降低购车成本，在购车时要求厂家将ABS拆下来，而一些生产厂家为了降低售价，也在销售时拆除ABS，可根据GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》（以下简称《条件》）要求，这些商用车必须要安装ABS。

　　《条件》是商用车安全的基本保障

　　《条件》是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规，也是近年来汽车行业出台的重要国家标准之一，是公安交通管理部门新车注册登记和在用车定期检验、事故车检验等安全技术检验的主要技术依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。

　　《条件》出台的背景是随着汽车保有量的急剧增长，中国成为世界上交通事故发生率最高的国家之一。中国在2004年制定并颁布了相关法规，并在2005年强制执行。

　　规定无执行导致ABS装车率低

　　根据《条件》的规定，总质量大于12吨 的长途客车和旅游客车，总质量大于16吨允许挂接总质量大于10吨挂车的货车，及总质量大于10吨的挂车必须安装符合 GB/T 13594 规定的ABS。之后不久，有关部门又发布了“关于实施GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中新增强制性项目的通知”，要求从2005年2月起，在标准约束范围之内的所有新注册车辆必须安装ABS。

　　尽管我国出台了关于商用车安全的法规，但汽车业内的人士承认，在现有标准法规体系中，虽然有保障商用车安全性的规定，要求货车及客车安装ABS，但是最终实施的效果却不尽人意。

　　据记者了解，在国内商用车行业中，一些厂家和用户对ABS的认识不足，也导致ABS的装车率较低。按照国家的要求，从2005年起，所生产的大、中型客车以及重型载货车应该全部配备ABS，但实际上的配套情况却远远达不到这个要求。目前一些载货车生产企业还没有开始对自己的产品安装ABS，即使配备上了，不少企业也将其作为选配装置。

　　在一些地区，对于已有的规定并不是那么严格地执行，出现了应该安装ABS的商用车却没有安装的现象，一些地方车管部门的人士甚至强调，自己无法判断商用车装没装ABS，由于个别地方的疏于管理，导致一些商用车没有按照国家标准安装ABS，却照样可以上牌照。

　　在市场上，一些厂家为了销售，也对《条件》 的规定“视若无睹”。据记者了解，一些商用车的客户为了降低购买成本，向厂家提出不安装ABS的要求，一些商用车生产厂家对此要求“欣然接受”，将车上的ABS系统拆除。此举能节约多少成本？一位国外商用车ABS生产厂家的人士透露，他们一套4传感器、4电磁阀的商用车用ABS，无论是国内合资厂的产品还是独资厂的产品，出厂价格不过在5000～6000元人民币，与商用车动辄几十万元的售价相比实在是微不足道，如果只因为这一点点成本就放弃安装ABS，厂家和车主实在是太目光短浅了。
 
　　ABS将成为商用车标准配置

　　据商用车ABS的专业生产厂家WABCO的人士介绍，近些年来，商用车制动系统的变化主要体现在电子车辆控制系统之中，现在欧洲法规中，从1991年10月开始，凡是总质量大于16吨的N3车辆上都必须安装ABS，从2001年3月开始，凡是轻型货车和总重大于5吨的轻型载货车，也必须安装ABS。

　　从中国商用车安全法规的要求来看，国内商用车普遍安装ABS也将成为未来的发展趋势和必然。

　　根据记者获得的资料，目前在商用车领域，客车ABS的安装率比较高，尤其是大、中型客车，据统计，2005年我国客车行业中ABS的销量是5万套以上。而载货车的安装比例则很低，重型载货车按照国家强制要求，如果全部安装ABS，这部分的销量大约是6万套。但是由于各种原因，实际数量远远低于这个数字。至于中卡和轻卡，据业内专家分析，目前国内ABS的装配率不到1%，几乎没有作为标准配置，只是有些车型把ABS作为选装配置。

　　因此，2005年中、轻卡市场ABS的配套量不足9000套。究其原因是目前我国轻卡行业竞争激烈，产品利润比较低，而安装ABS的成本，对于多数轻卡企业和许多车主来讲是一笔不小的开支。

　　半挂牵引车由于可以承担运输的能力比较大，按照国家载货车分类标准，应该属于重型卡车，所以按照“关于实施GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中新增强制性项目的通知”要求，应该全部配备ABS装置，即理论上2005年这部分产品中ABS的销量应该是5.6万套左右，实际的数量可能远远低于这一数字。

　　相关链接

　　商用车ABS的下一代产品是什么

　　ABS是在1981年引进商用车领域的，目前已经成为很多国家商用车的标准配置，欧洲法规已经通过ABS在某些车型上强制安装的要求，根据欧洲ECE法规的要求，从1991年10月开始，ABS要求首先在总质量大于16吨的N3车辆上实施安装，从2001年3月31日开始，ABS将成为其他类型的商用车必备装置，也就是说，即使是轻型运货车和总质量大于5吨的轻型载货车也必须安装ABS。

　　根据商用车制动系统专家的介绍，商用车ABS的下一代产品将是EBS，EBS是电子控制助力制动系统（Electronically controlled energy-as?鄄sisted Brake System）。据业内专家介绍，防抱死制动系统（ABS）是一项日益标准化的主动安全系统，它能避免车轮在制动时产生抱死现象，防止前轮抱死及行车跑偏、甩尾，提高车辆的操纵性和方向稳定性。目前，在ABS的基础上，这个系统功能得到进一步延伸：ASR（制动防滑）、VDC（主动行驶驱动力调节系统）。尽管ABS/ASR能使车辆充分利用紧急制动和驱动时的路面附着系数，但该系统不能解决制动系统的所有缺陷：系统响应滞后、制动过程中存在驾驶员的犹豫、动作控制与愿望存在差异，以及主车与挂车制动不相容等。国外在ABS与ASR的基础上开发了一种全新的、主要用于重型汽车的电子控制制动系统EBS，较好地解决了上述问题。通过检测踏板传感器信号及强弱可迅速启动制动装置，控制制动压力大小，通过内部CAN数据总线与挂车回路的连接使整车快速制动。 德国博世公司在1993年与斯堪尼亚公司首次联合在斯堪尼亚牵引车及挂车上装用了EBS。据业内人士介绍，EBS是全新的系统，它有很大的潜力，必将给现在及将来的制动系统带来革命性的变革。

　　EBS系统的组成包括以下几个部分：制动信号传输器，用于根据司机踩刹车踏板的力量而计算出的制动要求值转化成电信号，并传递出去；比例继动阀,用于前桥的控制压力；后桥调节器,用于后桥的控制压力；挂车控制阀，用于控制挂车的作用压力；中央CPU用于制动管理功能，控制前桥和挂车的制动压力，评价传感器信号并与车上的其他系统的ECU进行通讯交流。

　　EBS系统包含了许许多多的功能，帮助人们降低运行成本，增加制动舒适性，改善安全性能。