7月的古城西安，骄阳似火。首次配装国产发动机的5辆新型西沃客车圆满完成了北京巡展推介任务，胜利而归。这5辆西沃展车，均配置了当前技术性能较为先进的国Ⅲ发动机。为了更好地了解当前我国国Ⅲ发动机在客运市场的开发使用情况，笔者一行4人特地从北京来到西安，进行跟踪采访和实地了解。

　　据西沃公司巡展负责人介绍，西沃公司这次巡展的5辆车，3辆配装了锡柴国Ⅲ柴油机，其余2辆配装了国内一知名厂家组装的进口发动机，从使用情况对比来看，锡柴国Ⅲ机在质量、性能和服务方面明显优于其他产品。在发动机整体性能评价上，西沃公司朱元新总工程师对锡柴国Ⅲ柴油机的电控共轨技术等方面给予了极大的肯定，朱总说，锡柴国Ⅲ柴油机使用情况总体较好，在质量、特性、噪声和工作节奏方面都是比较突出的，尤其是电控共轨系统设计不错，比单体泵好。

　　电控共轨燃油系统是20世纪90年代研制出的一种全新的燃油喷射系统，它的优越性在于通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的处理，可以对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。

　　一汽锡柴是国内第一个研究和应用柴油机共轨技术的专业制造厂家，是与国际一流科研机构成功合作的典范。一汽锡柴负责电控共轨系统设计的陈波宁博士介绍说，一汽锡柴自主研发的国Ⅲ发动机全部采用电控共轨技术，该技术具有七大优势和特点：一是具有较好的继承性；二是具有今后开发国Ⅳ、国Ⅴ产品升级的潜力，在国Ⅲ基础上通过选用四气门、可变截面喷嘴增压器、废气再循环和尾气后处理等技术，再控制燃油和机油质量就可以实现排放升级；三是系统本身的技术先进，根据BOSCH公司的统计，目前全世界达到欧Ⅲ排放有65%的发动机采用的是电控共轨技术，且该系统能够很好地控制整机性能的一致性和各缸的均匀性，可以实现多次喷射，排放升级容易实现；四是对公交、客运车的适应性强，该系统喷油压力不受发动机转速的影响，发动机旋转两周内就能达到所设定的压力，因此低速动力性和经济性优于原国Ⅱ机，同时，随着车辆等级的提高，许多整车需要实现ABS、自动变速箱、排气制动、巡航、自动门锁、行车记录等功能，该柴油机显示上述功能的优势更为突出；五是系统的可靠性高，目前国内大部分采用德国BOSCH和日本DENSO成熟的电控共轨系统，系统设计寿命同发动机一样；六是维修的方便性好，有专门的故障诊断系统，通过电脑判断故障，一般通过更换零件排除故障，维修快速、方便；七是驾驶的舒适性优，噪声低、低速动力性好、任何工况下无冒黑烟情况。

　　目前，锡柴国Ⅲ发动机已与郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅、厦门金龙、江淮客车、丹东黄海等国内知名客车公司配试成功。在北京、深圳、上海和无锡等城市，已拥有了运行成熟的卡车和客车车队，并且得到当地环保部门的充分认可和用户的高度赞誉。