历经三年多的“婚姻”，郑州宇通与重庆宇通最终还是低调宣布和平“分手”。记者昨日从重庆宇通得到证实，分手后，该公司将更名为重庆恒通客车有限公司。
事实上，从去年底开始，郑州宇通客车股份有限公司悄然从重庆宇通撤资。双方“分手”原因，至今尚无明确说法。现在的重庆恒通人士昨天接受记者采访时，仍讳莫如深。据称，下月该公司将召开新闻发布会，正式对外公布此事，而在此之前，郑州宇通撤资一事，甚至没有在厂内公开宣布过。
有消息说，自2003年两家公司宣布合资后，郑州宇通曾向重庆方面派出了工艺、技术、生产、销售等人员，而且还把一些产品、底盘及相关技术拿到重庆，但重庆宇通客车在西南市场上的主打产品，仍是自己原来的产品，这是双方矛盾加剧的导火索。而重庆恒通对此不置可否。
在郑州宇通退出后，有传闻说，同属重庆市交委下属国有企业的三家国资运输企业，可能重组重客，这三家企业几乎囊括了我市主城以外的公路运输市场。但这一消息尚未得到证实。
据了解，在郑州宇通退出后，根据“分手协议”，重庆恒通部分产品还可以在一段时期内继续使用“宇通”商标。而来自重庆恒通的说法是，不会受“分手”影响，继去年跻身重庆工业50强后，今年已蝉联该荣誉。同时，今年1－4月，重庆恒通客车公司的产销量高居全国之首。
重庆宇通客车有限公司是在2003年7月，由郑州宇通客车重组重庆客车总厂后设立的，注册资本为1.2亿元。其中，宇通持股60％，重客持股33％，新华信托持股7％。
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来源： 第一财经日报 作者：程维
重庆市交委下属3家国资运输企业或将重组重客
宇通客车没想到，自己也如重庆力帆集团一样，最终成了重庆客车总厂(下称“重客”)的一个过客。昨日传出消息，去年年底起，宇通客车已悄然从重客撤资。目前，重庆市正试图整合重客及当地的几家国有运输企业，进行一轮新的重组。
宇通一度雄心勃勃
“宇通客车从我们厂撤资的事从来没对外披露过，也没有在厂内公开宣布过。但是，宇通客车实际上已经从去年12月底前后开始撤离。”一位消息人士昨日告诉《第一财经日报》，事实上重客的员工都知道这事。
该消息人士跟宇通客车派驻重客的人有一定接触。他说，宇通客车在撤资过程中，与重客方面发生了一定矛盾，但他不愿提及具体情况。
重客是一家有63年客车制造历史的大型国有企业，年产销各型客车1500辆，是国内城市公交车的主要生产企业之一，在中西部市场有一定的知名度。
2003年7月，郑州宇通发展有限公司、宇通客车宣布重组重客，设立重庆宇通客车有限公司，注册资本为1.2亿元。其中，宇通方面占60%的股份，重客占33%的股份，新华信托占7%的股份。宇通客车的董事长汤玉祥兼任重庆宇通客车有限公司的董事长，原重客厂长邓平出任总经理。
当时，双方在合资新闻发布会上宣称，重庆宇通客车有限公司将努力达到年产销大中型客车4000~5000辆，年销售收入7亿~15亿元的目标，发展成为“西南地区最大、最强的客车生产基地”。
“前任”力帆亦虎头蛇尾
宇通客车接手重客前，重庆以生产摩托车为主业的民营企业力帆集团(下称“力帆”)曾试图重组该厂，但也因故退出。
2002年4月，力帆筹集6000多万元现金，购得了重客55%的股份，并将该厂更名为“重庆力帆重客商用汽车制造有限公司”，时任力帆总裁的杨永康当时对媒体表示，未来将持有重客90%以上的股份，并借此在5~8年内，将汽车调整为力帆的主业。
力帆入主重客后，为该企业拟定了宏伟的蓝图——5年内将重客做到国内第五名，年产1万辆客车，年销售额达40亿~50亿，8年内做到国内第一。在头5年中，力帆对重客的投资将超过10亿元，。力帆还计划在重客的平台上生产面包车、微车、改装车等。当时，力帆甚至将进入重客后的一款产品取名为“翔龙”——“降龙”的谐音，意在降服厦门金龙(600686.SZ)。
但力帆入主几个月后就退出了。消息人士称，原因是收购资金的到位情况出现异常。
目前，力帆已自己设立汽车工厂，并获登轿车生产目录。
重庆三国企将接盘
昨日，重庆宇通客车有限公司政治处刘处长在电话中对记者说：“我们现在还不好就宇通客车的撤资发表意见，相关情况需要等新的重组方进来后再说。”至于宇通客车的退出原因、新的重组方是谁，他说也不便透露。
不过，消息人士称，目前宇通客车在重客的撤资行动已完成得差不多了，“但财务总监还没有走。”合资期间，宇通客车派出了工艺、技术、生产、销售等方面的人员。宇通客车还曾拿了一些产品、底盘及相关技术到重客，但重庆宇通客车有限公司在西南市场上的主打产品仍是原来重客的产品。
重客目前生产正常，其部分产品已经不使用“宇通”商标，不过宇通客车承诺，重客的部分产品仍可在今年6月前使用该商标。
消息人士称，目前参与重组重客的企业有3家，分别是重庆市长途运输(集团)有限公司，重庆市汽车运输(集团)有限责任公司和另一家企业。这3家企业目前在重庆市主城区以外的公路运输市场占有垄断地位，它们与重客都是重庆市交委的直属国资企业，前两家的总资产分别为4亿元、10.3亿元。
宇通低调撤资重庆客车厂
机电商报 余双
日前，一个还未经官方公开的消息在客车界不胫而走：宇通集团从重庆客车厂撤资。这个消息令客车界人士尤为惊讶，因为自宇通和重庆客车厂结为秦晋之好仅仅只过了两年，当初红火的景象至今还留在人们的印象中。
尽管坊间对此消息纷纷猜测，然而一直也没有什么证据可以证实。但是有心人却发现，不久前举办的2006年北京城市车辆春季展示会上，一贯强调品牌统一的郑州宇通，却与重庆宇通分设展台，这似乎已经在向人们昭示着什么。
高调联姻
2003年7月8日，经历了与力帆短暂“婚姻”之后的重庆客车厂与宇通集团联姻。
宇通重组重庆客车厂，设立重庆宇通客车有限公司，注册资本为1.2亿元。其中，宇通占60％的股份，重庆客车厂占33％的股份，其余股份由新华信托占有。宇通董事长汤玉祥兼任重庆宇通客车有限公司董事长，原重庆客车厂厂长邓平出任总经理。
这次联姻可以说是一场真正的强强联合。众所周知，宇通集团在行业内一直居于领袖地位，她是中国客车行业的龙头企业。而重庆客车厂也是一家具有63年客车制造历史的大型国有企业，年产销各型客车1500辆，是国内城市公交车的主要生产企业之一，在国内中西部市场有一定的知名度。
合资成立的“重庆宇通客车有限公司”厂址定在重庆市渝北区。根据协议，合资后的重庆宇通客车有限公司将立足西南，充分发挥已有的自身优势，努力达到年产销大中型客车4000~5000辆，专用客车底盘2000～3000台，年销售收入7～15亿元，利税2亿元的目标，发展成为中国西南地区最大、最强的客车生产基地。
当时，合作双方强调的是优势互补、强强联合。宇通董事长汤玉祥表示，宇通将给予新公司强大的产品、技术、管理和资金上的支持，在占领西南市场的同时，借助重庆客车厂多年打下的公交车市场平台，在中低档客车市场有所作为，加强、完善自身的产品链，把经营工作做大、做好。重庆客车厂方面也表示，在宇通的支持下，将进一步扩大生产规模，牢牢站稳西南市场。
低调撤资
双方合资两年多业绩斐然。重庆宇通的产量从合资前的1000多辆增长到3000多辆，去年宇通实现了94亿元的销售收入。据悉，在合资期间，宇通不但派出工艺、技术、生产、销售等方面的人员到重庆客车厂，还带去了一些产品、底盘及相关技术。
然而，眼下的情况却让人匪夷所思。
据相关人士披露，虽然宇通客车从重庆客车厂撤资的事从来没对外公开过，也没有在厂内公开宣布过，但是，宇通客车实际上已经从去年12月底前后开始撤离，目前除财务总监外，宇通在重庆客车厂的撤资行动已基本完毕。而重庆客车厂仍然生产正常，其部分产品虽然已经不使用“宇通”商标，不过宇通客车承诺，重庆客车厂的部分产品仍可在今年6月前使用该商标。
在这样的情况下，重庆客车厂该何去何从？目前，有消息称重庆市交委下属3家国资运输企业将重组重庆客车厂。这三家企业分别是重庆市长途运输(集团)有限公司，重庆市汽车运输(集团)有限责任公司和另一家企业。这3家企业目前在重庆市主城区以外的公路运输市场占有垄断地位，它们与重庆客车厂都是重庆市交委的直属国资企业，前两家的总资产分别为4亿元、10.3亿元。
一山二虎
对于这次低调撤资，宇通在媒体面前三缄其口，一直保持着相当沉默的态度。如此的低调，与其重组时的高调截然不同，宇通葫芦里卖的是什么药？
作为中国名列前茅的客车集团，之前宇通高举进军大西南的大旗，宣布重组重庆客车厂，但是未曾料到的是，这场当时曾被各方看好的联姻，如今却宣告结束。这不由引得业内纷纷猜测，是宇通的战略转移？还是双方的合作分歧？或者牵扯到资金问题？一切都笼罩在迷雾中。
有内部人士表示，合作中止很正常。当时宇通重组重庆客车厂，目的是开拓郑州以外的市场。但是经过两年多合作，发现并没有达到当初的预想，非常自然就分了。尽管对于宇通而言，这种分分合合或许“很正常”，合资不满意，各择其道也是自然。但是，一方是中国客车业的老大，一方是中西部知名的城市公交车生产企业，其任何风吹草动，足以引发人们的种种猜测。
然而，据一位消息灵通人士透露，两边的领导意见不合也许是引起宇通撤资的最直接原因。邓平骨子里是个很高傲的人，而汤玉祥是十分强硬的人，对于企业的发展，两个人常常不买对方的帐，很难达到统一。于是，尽管在合资之后，双方都得到了较大的利益——郑州宇通差不多挣回了投出去的几千万元钱，重庆客车厂也在宇通的帮助下在技术方面得到了极大的提升，丰富了产品链和产品型谱。可以说，这场联手中，谁也没有吃亏。
但是，宇通既不满意邓平，也不满足既得利益，她想拿下的是整个重庆以及西南市场。尽管宇通花了大力气把重庆市政府都弄得熨熨贴贴，但是在“袍哥”文化根深蒂固的西南部，宇通作为外来势力要想撼动重庆客车厂在当地的地位谈何容易——目的没有达到，宇通选择了撤资。
而此次的撤资，必然对宇通今年销售收入突破百亿大关的目标产生影响。
