经国务院批准，财政部、国家税务总局3月21日联合下发通知，规定自2006年4月1日起，对我国现行汽车消费税的税目、税率及相关政策进行调整。众多轻客厂商和类轻客生产企业眼睁睁看着9座以下客车和类客车产品消费税从原来的5％上涨到9％甚至12％以上。
 
　　这一调整对轻客所带来的负面影响是直观和显而易见的：1－3月份，主流轻客品牌总体销量呈快速上升的态势，其中3月份因为消费税要加大，销量一举攀升至50％。4月份消费税率上调后，当月销量环比立竿见影地下跌了9．5％，微增长率的品牌只有华晨金杯和沈阳中顺，分别为2．6％和2．0％，如果再剔除库存量，恐怕也是呈负增长之态势。除主流轻客企业4－5月份月环比呈现近10％的负增长率，其它非主流轻客此间的增长率也呈现10％以上的负增长率，这是轻客市场近年来鲜见的表现，形势不容乐观且相当严峻。虽然不能排除其它因素的共同使然，不过笔者认为消费税的大涨是其主要因素。

　　此次消费税对各轻客企业的杀伤力究竟有多大，以下是具体分析：

　　金杯海狮：9座以下车型的销量约占总量的三分之二以上，按新版消费税政策中乘用车与商用车的9座分界线，金杯海狮80％左右的消费税将增长4％，尤其是几乎没有利润的海狮低端车型更是雪上加霜。

　　江淮汽车：7－9座瑞风（7座大致占瑞风销量的一半），税率将从5％上升至9％，利润空间被强烈压缩，笔者认为瑞风能够抵挡得住消费税的冲击波。

　　江铃全顺：9座及9座以下全顺和宝威，柴油车税率上涨了7％，汽油车税率则上涨9％。全顺主力产品快运物流车系列都是9座以下，按乘用车征税，2．4Ｌ税率上升1％，2．8Ｌ税率则上升7％。全顺的产品构成中，受消费税影响的车型高达总销量的40％左右。因消费税的大幅提高，利润锐减，全顺面临空前的成本压力。

　　南京依维柯：新的消费税调整之后，依维柯9座以下的产品线，都属于适用12％高税率的柴油车，但只能咬牙把“苦水”往肚里咽，这对于本已薄利的跃进企业来说，可以说是难以承受的痛苦。

　　国家从节约能源的角度出发，用经济杠杆调整消费结构，是非常必要的，但轻型客车不是像轿车那样作为奢侈品来消费的，而是作为工具车和营运型车辆在使用，并且多数都是低价薄利的，对这些车辆征收高消费税，使得轻型客车市场受到了严重的抑制，显然存在不合理性。如果轻客厂家都因承受不起高消费税而产销量锐减，国家岂不是既要剪“羊毛”，同时又要“杀羊”吃其肉？因此，税费政策不能一刀切，理应“手下留情”，既然要剪“羊毛”，就得留下“活羊”，这样才能维持一种“生态平衡”的关系。