这是一条令人眼前一亮的消息。美的从做家电到做汽车，这一步迈得很大；从两年前描画蓝图到今天大客车批量驶进东盟，这一步走得很快。这一“大”一“快”除了令人振奋之外，其背后的内涵值得我们许多企业细细品味。

　　美的说：原来，生活可以更美的。我们说：原来，美的可以更美的，中国的企业可以更美的，中国—东盟自由贸易区更是可以更美的。

　　美的变脸直奔东盟，“云南制造”开进越南

　　日前，首批越南公交使用的28辆客车正式交付给河内，根据美的客车和河内签署的协议：之后的第二批16辆客车将在5月份交付越方。从四月份起，越南首都河内的街道上将出现中国造的大客车，自此越南街头首次出现美的客车，从而一举打破日本和韩国客车一统越南市场的局面，越南首都河内街道首跑“中国造”。据美的客车相关负责人介绍，与缅甸、马来西亚等其他东盟国家的客车出口正在洽谈之中。

　　美的行事向来低调，此次美的汽车发力越南，很多人都有这样一种疑问：美的还会造汽车吗？但是美的客车确实给了大家一个惊喜，不但香格里拉、六盘水、贵阳等城市里的公交车现在都是“美的”牌，并首次把客车卖到了国外。美的客车负责人告诉记者：美的汽车之所以选择昆明做基地，就是把目标市场的一大部分瞄向了东盟国家以中国西部和华南。由于东盟国家发展迅速，对于客车的需求越来越大，而这些市场跑的大多数是日本车和韩国车。我国的广西、云南等省份毗邻越南、缅甸等东盟国家，发展客车产业链，拓展出口东盟的商机，是企业的一种战略选择。该负责人表示：现在除了已经签署协议的越南，缅甸、马来西亚等东盟国家的项目也都在谈，国内市场要占领，而发展对外贸易也是美的客车的重要一环，近几年东盟国家客车的需求量几乎翻番，美的客车会抓住这个机会。

　　云南美的汽车产业控股有限公司成立于2003年9月，是美的云南客车项目的核心公司。2004年正式收购和控股了原“云南客车厂”和原“云南航天神州汽车有限公司”。经过整合和资源优化配置，现已形成大客分厂（原云南客车厂）和旅行车分厂（原云南航天神州汽车公司）两个制造基地，全新开发的六大系列车型，产品涵盖从6M~12M的不同长度和配置标准的全系列城际客运车、城市公交车和豪华旅游大巴，产品共有19款之多。2004年6月9日，占地300亩的美的云南客车新基地在国家级昆明高新技术产业开发区奠基建设。新基地一期工程按单班年产大中型豪华客车3000辆进行设计，选用国内最先进的客车整车制造工艺设备和检测装备，并同步建设研发中心、测试中心、环形试车线、产品展示和维修服务中心等配套设施，公司一跃成为中国西南地区最先进、最完备的客车整车生产企业。

　　在经过两年多的磨合后，3月1日，美的集团并购湖南三湘客车项目在长沙正式签约，原湖南省交通厅所属的湖南省三湘客车集团有限公司的产权正式移交给广东美的集团，标志着美的集团并购三湘客车工作的圆满完成。云南和长沙两个生产基地形成了互补，美的客车的这名负责人明确的告诉记者：长沙的车将立足于华中及华东。

　　美的集团在家电行业的成就斐然。而从家电行业巨头到汽车行业新面孔，美的战略用意何在？此前曾有美的高层对媒体透漏：美的进入汽车行业是美的扩大业务范围的一种摸索，美的集团此后将仍然以家电产业为主业，美的对汽车产业投资也是试探性的。看来这种说法有点保留，美的汽车从设想到并购到发展到营销模式，完全可以看出来美的在汽车项目上的期待。

　　越南的摩托车市场曾经一度出现过“中国制造”一统江山的局面，尔后国内品牌一拥而上的恶性价格竞争将这一市场彻底摧毁，现在坚持下来的企业屈指可数。被问到我国的汽车应如何借摩托车之鉴，以免重蹈覆辙时，美的客车的负责人表示，“摩托车在越南市场的退败我们略有所知。但是汽车项目和摩托车不一样，它要求更高的技术含量，况且美的集团的出口贸易多为直接出口，不通过中介代理来做，这样虽然周期长，但保证了市场的稳定。同时，我们有强大的售后服务的支持，这些将有利于我们站稳市场。”