GB／T 7726.1—1998
前 言
本标准是对GB 7726.1—87的修订。
本标准保留了原标准大部分的内容，只取消了1.2标题的内容，增加了伸缩篷、中间框架、梭梁、篷杆和车尾外摆值术语，对原标准大部分术语的定义作了不同程度的修改，对部分英语术语作了修改，把原标准第4章改为附录A（提示的附录）
本标准从实施之日起，代替GB 7726.1—87。
本标准的附录A为提示的附录。
本标准由中华人民共和国交通部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归日。
本标准起草单位：交通部标准计量研究所。
本标准主要起草人：郭茂威、窦书艳、刘亮。
本标准于1987年首次发布。
中华人民共和国国家标准
GB/T 7726.1—1998
代替 GB 7726.1—87
铰接式客车机械连接装置 术语
Mechanica1 connections of articulated bus
Glossary
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1 范围
本标准规定了铰接式客车球铰式机械连接装置的名词术语。
本标准适用于铰接式客车的球铰式机械连接装置。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3730.3—1992 汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸
GB/T 12484—1990 客车车身术语
3 定义
本标准采用下列定义。
3．1 球铰式装置 ball-and-socket type articu1ation
由球铰机构组成的机械连接装置。
3．2 球铰机构 ball-and-socket articu1ation device
在球铰式机械连接装置中，能满足主车1）和副车2）可靠的连接功能，并且有三个转动自由度的机构。它主要由球头销、球形衬套及支座等零件组成。
3．3 等分机构 dividing device
铰接式客车在直线或转向行驶，均能使连接伸缩篷的中间框架始终处于主、副车厢相对夹角的等分位置上的机构。它由等分元件（如等分弹簧或等分杆、叉形杆等）、中间支承横梁、球销或圆柱销及平衡吊臂等组成。
3．4 限位机构 jack一knifing damper
用以限制主车和副车之间的最大相对水平转角，以保证其他机构（加密封机构等）免受损伤的机构。它由限位元件或再加装限位报警装置等组成。
3．5 保险机构 insurance device
当牵引连接机构万一失去连接功能，仍能保证主车和副车不脱开，以保障乘客和车辆安全的机构。
3．6 密封机构 sealing device
使主车和副车之间连接成密封通道，用以防水、防尘的机构。它由伸缩篷、中间框架组成。
l）主车：在铰接式客车中，具有驱动力的刚性车厢体；
2）副车：在铰接式客车中，被牵引的刚性车厢体。
3．7 牵引架 towing bracket
用以装置球铰机构，并分别与主车和副车车架相连接的部件。
3．8 伸缩篷 telescopic tarpaulin
在铰接式客车中能满足主副车相对运动的软篷（参照GB／T 12484中5.97条）。
3．9 中间框架 central frame
在铰接式客车中位于铰接部分中间，保持车身外形并调节伸缩篷角位移的构件（参照GB/T 12484中5.98条）。
3．10 梭梁 stabilizing beam
位于中间框架底部，并受等分机构约束而使其始终处于转角平分线上的横梁（参照GB/T 12484中5.99条）。
3．11 篷杆 tarpaulin rod
位于中间框架两侧，主要承受伸缩篷重力的“┌┐”形构件（参照GB／T 12484中5.100条）。
3．12 水平转角（α） level angle（α）
在通过球心且平行于支承平面的平面内，以通过球心的主车纵向水平线为基准，副车绕球头销轴线回绕所形成的角度（图1）。
3．13 横向扭转角（β）crosswise angle（β）
在通过球心且垂直于支承平面的横向平面内，以过球心且垂直于主车支承平面的中心线为基准，副车绕过球心的纵向中心线回转所形成的角度（图2）。
3．14 纵向折角（γ）lengthwise angle （γ）
在通过球心且垂直于主车中支承平面的中心线为基准，副车绕过球心的横向中心回转所形成的角度（图3）。
3．15 车尾外摆值 rear body yaw
当客车在直行状态下，画出沿车身外侧在车辆支承（X）平面的投影线，然后将前轮偏转到相当于转弯直径为24m的角度，再握定方向盘低速起步，车尾最外点轨迹对投影线的垂直距离（图4）。
4 机械连接装置主要结构示例
4．1 机械连接装置主要结构示例示意图见附录A（提示的附录）。
附 录 A
（提示的附录）
机械连接装置主要结构示例示意图
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