公路客车市场整体下滑严重 市场空间缩小
   
    2005年，客车行业共计销售客车116274辆，比去年同期增加730辆，同比增长0.63%，整体销售情况与去年基本持平。在公路客车细分市场方面，1-12月共计销售客车84417辆，比2004年同期降低了2068辆，降幅为2.39%，其中座位客车80879辆，卧铺客车3538辆，比去年同期分别降低了1312辆及756辆，降幅为1.20%及17.61%。
   
    公路客车市场整体缩小，其主要原因是，随着交通条件的好转，铁路运输、航空运输进一步吸收了部分客源，缩小了公路客运的市场空间，加上公路客车市场持续几年的高速发展，市场保有量已经达到了一定的规模，车辆质量状况都比较好，短期内以更新为主，需求有限。
   
    与座位客车相比，卧铺客车降幅最大，达到了17.61%，远远高于行业的变动水平。这主要是由于竞争加剧、各种交通工具的客运线路优化使公路客运运距越来越短，1000公里以上客运市场逐步缩小，降低了卧铺客车的市场需求。2006年卧铺客车的市场需求将进一步缩小销售区域将会进一步集中。
   
    市场空间逐步向大型企业集中 竞争实力进一步加强
   
    尽管2005年客车行业相比2004年同期来说平平淡淡但是，客车企业相互之间的竞争却并没有弱化相反，而是在和平与发展中，每个客车企业都在寻求自己的行业地位。
   
    从市场细分结构来看．尽管2005年公路客车在客车总量中的构成比率与去年相当但是每个企业的竞争实力却慢慢发生了变化，市场份额进一步向大型企业集中，而小企业的市场份额逐步缩小。
   
    去年同期相比2005年公路客车排名前五位的客车企业中尽管整体的市场占有率排名没有多大变化，但是市场集中度却进一步提高龙头企业的竞争力得到了加强宇通还是当仁不让的客车行业老大。
   
    值得注意的是金龙客车，其无论从市场占有率的角度．还是从企业的运作方面在2005年的实力都得到了很大的提升，是2005年度发展最稳步、提升最快的企业。相对来说其他企业的变动就没有太大的亮点，销售量比较少，市场占有率变化不大。
   
    车型结构进一步分化 主力细分市场突出
   
    2005年，公路客车市场还是以7-9m及11 -12m市场为主市场份额均在12%以上其中7-8m客车市场份额达到22.70%，说明了我国的公路客运主要以50-200km运距为主。而11-12m大型客车市场份额达到15.80%主要体现在一些跨省运输及公路发达地区的地级市之间的长途运输这部分车辆主要集中在中国南部、东部、中部地区，而西部地区由于道路因素、人流因素、票价因素等，对这类车型需求比较少。
   
    整体来看公路客车正逐步向大型化方向发展中型客车市场逐步萎缩。由表可以看出大型客车均呈现大幅增长的趋势，特别是11-12m客车。而6-7m及8-9m客车却呈现下滑，降幅最大的是8-9m客车，这主要是由于这个长度段客车在营运过程中由于座位数的选择比较小，向上可以延伸到9m以上客车，向下可以延伸到7米客车，加上竞争因素客源不足使得很多高档豪华客车也经营8-9m客车线路导致这一长度段车辆竞争力不强，市场表现不佳。
   
    2006年整个公路客车市场的销售量将会在去年的基础上再次下滑，下滑最大的将主要是8-9m客车。而6-7m客车市场份额会略有增长主要是随着国家村村通公路的推进，这个长度段客车需求将会有所增加。大型客车市场份额也会扩大，主要是由于竞争加剧后大型车辆的运载能力使其经济效益得到充分的表现。
   
    区域市场差异性明显 进一步调整企业营销规划
   
    2005年1-10月，从客车产品分地区销售流向来看，销量位居首位的华东地区结束了连续下降的态势开始呈现小幅增长，华东地区累计销售7.23万辆，同比增长0.81%；华北地区累计销售3.56万辆，同比下降7.17%；相比较而言，中南地区降幅较大，累计销售3.93万辆，同比下降20.07%。西部地区整体需求保持平稳，其中西南地区保持小幅增长销售1.57万辆，同比增长4.97%；西北地区呈小幅下降，销售1.31万辆，同比下降3.19%。东北地区累计销售2.11万辆，同比增长8.60%。
   
    高档客车市场逐步缩小 高档客车企业举步为艰
   
    高档客车市场消费构成进一步理性市场空间进一步缩小。今年高档客车市场出现了下降，2005年1-11月共计销售高档客车1274辆同比减少60辆，同比降低4.50%。
   
    在高档客车市场领域，金华尼奥普兰、安凯是主流两大品牌。二线高档客车品牌中，宇通的莱茵之星、中通博发、桂林大宇市场表现都相当不错。从市场的整体运作来看，一线高档客车品牌市场运作比较好，通过强化品牌、拓展销售渠道、创建合适的销售模式等，已经建立起了一套完整的市场运作体系。而二线高档客车企业在市场上主要侧重于普通车的品牌，定位在高档客车方面一直没有找到合适的突破点，在高档客车领域的运作相对要难得多。
   
    价格走低 将是行业整体趋势
   
    客车行业价格变动趋势不是很明显由于采用个性化、订单式生产，很难看出整个客车市场价格趋势的变动情况。但是通过客车行业招投标统计情况来看，客车行业价格整体是呈现下降趋势首先，生产能力的提升、流程改造，使客车生产成本降低给价格的调整提供了空间；其次，客车企业向上游供应商施压，降低了采购成本；第三，随着客车配置差异性越来越小，所以每个企业的产品价格越来越透明，客户讨价还价的能力越来越强，压榨了客车制造企业虚高的利润空间；第四通过招投标采购客车越来越受到客户的青睐，通过招标，客车使用者能得到更大的价格实惠，降低了客车的销售价格。
   
    消费决策、购买模式更加理性
   
    2005年与2004年相比客车购买者在消费决策、购买模式方面，都进一步向理性经济性、投资性方面转变，特别表现在大型购买决策方面。对于高档客车、大批量客车的销售，购买者一般都要通过组建购买审批小组，严格把握经济分析、投资分析，把客车的运营回报提到了一个新的阶段，关注经济收益、关注企业回报，把购买“能赚钱的客车”作为己任。