几大因素保证“十一五”期间客车市场继续增长
——中国经济持续增长。
2000～2004年5年间，中国GDP平均每年增长8.47％。预计“十一五”期间，GDP年均增长速度将保持在8％左右。目前，中国经济正处在增长的上升期，市场推动发展的力量明显增强；企业自主增长的机制开始形成；投资与消费的互动作用逐步显现。国民经济快速发展，势必带动整个汽车包括客车市场需求的稳步增长，预计2010年全国汽车保有量将达到7000万辆，2020年将突破1亿辆。
——公路基础设施能力的明显增加，网络结构的明显合理，运行质量的明显改观，必将带动客车需求的稳步增长。
“十五”期间，公路建设带动了客运事业的发展，也进一步增加了客运市场的需求。“十一五”期间中国公路客、货运输量仍将保持较高的增长幅度，到2010年国家高速公路网骨架基本形成，国、省干线公路等级全面提高。
预计“十一五”期间，全国公路网总里程达到23万公里。从2006年起，国家计划连续五年投资1000亿元修建农村公路，所有具备通车条件的乡镇与建制村通公路，中东部村村通油路，西部乡乡通油路，县镇公路将达到180万公里；全国高速公路通车里程达到6.5万公里，2007年底前贯通建成国道主干线。2010年西部开发省际公路通道基本建成，完成国家高速公路网建设60％以上；全国公路旅客运输服务以班车客运为主体，旅游、包车客运为补充，以集约化经营为基础，加快高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租车客运规范化进程。预计到2010年全国公路客运量为220亿～250亿人，旅客周转量14500亿人～15000亿人·公里，“十一五”期间年均增长速度分别为6.1％和8.3％。
“十一五”期间高速公路网络化的基本形成，农村公路的全面建成和完善，将大大带动中国公路客运市场的发展，将成为拉动客车市场的主要因素。
——城市建设和公共交通的发展将给客车带来广阔的市场。
2003年中国城市由改革开放初期的193个发展到662个，其中超大、特大城市已达到46个。城市经济对中国GDP贡献已超过70％。高速发展的城市化带来三大问题：住房、环境、交通。目前，城市交通工具的方式显现了很大的不合理性：15％的城市人口所乘坐的轿车占了85％路面；而城市人口中85％的人所使用的公共交通工具只占了15％的路面。
建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》中，提出了优先发展城市公共交通的主要任务和目标：“争取用五年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位，公共汽车运营速度达到20公里/小时以上，准点率90％以上。特大城市基本形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽、电车为主体，出租汽车等其它公共交通方式为补充的城市公共交通体系。建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重在30％以上。大中型城市基本形成以公共汽、电车为主体，出租为补充的城市公共交通系统，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟，城市公共交通在城市交通总出行的比重在20％以上。”
据统计，2002年全国城市拥有公交车237063辆，每万人拥有公交车辆6.7辆，全年公交运送乘客365亿人次。预计2010年将有2亿农村人口转移到城市，按每万人拥有10辆城市客车计算，城市公交客车至少要达到63万～65万辆，平均每年要增加4万辆左右，加上更新平均每年需求约为5.5万～6万辆。
目前，国际上广泛关注与推广的快速公共汽车交通(BRT)对改善大城市公共交通系统，进一步发挥公共交通的优势将起到很大的作用。北京已经开始试点，而且将进一步推广，上海、杭州、西安、成都等城市也将开始进行快速公共交通的建设。
“十一五”期间，中国城市公共交通事业的快速发展必将给客车，特别是城市客车提供更广泛的市场。
——旅游业的发展进一步推动客运增长。
从2005年开始，中国旅游行业将进入高速增长期，未来10年中国旅游业将保持年平均10.4％的增长速度。旅游总收入占GDP的比例将达到8％。
到2020年，中国将成为世界第一旅游目的地国和第四大客源输出国。中国人口众多，人民生活水平不断提高，国内旅游资源十分丰富，吸引着大量的境外游客。随着“十一五”期间中国旅游业的高速发展，公路条件的提高和改善，出行方式将更加依靠公路客运。
旅游业的发展，不仅增加了对大中型客车的需求量，对于客车产品在品种和性能上也提出了更高的要求。
制约客车市场增长的因素不可忽视
首先，铁路、民航的发展，在整个客运市场体系中，尤其是长距离旅客运输中客车运输仍将占有很大的比重。以2004年全国旅客周转量分析为例：铁路占全部旅客周转量的比例为34.2％；公路占全部旅客周转量的比例为54.2％；民航占全部旅客周转量的比例为11.1％。
根据中国的国情，旅客运输仍将以综合方式进行，即公路、水路、铁路、航空各自发挥其客运的优势，为人们的出行提供优良的服务。
公路客运和铁路、民航之间的竞争势必将对客车市场产生不同程度的影响。
第二，油价的上涨，严重影响着汽车市场，也制约汽车工业。“十一五”期间，中国的能源形势将更加严峻，低油耗的客车产品将更适合市场的需求。
第三是价格竞争的影响，目前，客车市场乃至整个商用车市场，一涉及到竞争，就打价格战，价格几乎成了产品竞争的惟一手段。客车市场如此激烈的竞争，其根源是中国客车产能严重过剩所致。但如果一味竞相压价，连中标厂家都感到无利可图，甚至还可能赔钱，长此下去，这种竞争对于我国的客车产品和客车行业将会带来许多负面的影响。低价的整车，必然导致更低价位的零部件，如果低到一定程度，很可能会以牺牲产品质量为代价，其造成的后果将是长期的，甚至是自杀性的。另一方面，价格战也将阻碍新产品、新技术的开发。
“十一五”期间客车的需求无论从数量和产品结构上，都具有明显的增长和新的调整。同时，由于能源进一步紧张，原材料价格进一步上涨，以及企业间竞争进一步加剧，都对客车市场和客车厂家带来了新的问题。
“十五”期间客车产品在动力性、舒适性和安全性方面有了很大的提高。客车企业应进一步重视客车产品的节能和环保，能源短缺、环境污染是人类面临的重大问题，只有行驶能耗低、排放污染小的客车产品，才能进一步适应市场要求。
