我受主办方的邀请参加第三届客车市场研究会感到非常高兴，在座的客车厂家过去和我都有交流，我处在生产厂家、购买车辆的用户和乘客三者之间，对三个方面情况都有所了解。按道理公路运输管理局管运输，要用到的车辆不止是客车，还有货车，而且由于现在大交通的出现城市公共汽车我们也开始介入，不应该单一地研究客车，但我认为客车是一种用于公众运输的交通工具，涉及公众的安全、舒适等各种方面的问题，怎么让我们中国人坐上即舒适又安全的客车，或者说是真正叫客车的客车是我比较关心的。我曾经在国外工作过几年，因为我出国时是八十年代，那个时候我们国内的客车都是一些普通车，也就是货车底盘加上座椅蒙皮，仅仅能够挡风遮雨，比较简陋，车速到60公里整个车就在哗啦哗啦响，要是达到80公里整个车就像散架一样，客车是坐人的，用这种客车载人太不人性了，那时的客车与国外真正的客车相比差距很大。所以，我从国外回来以后，试图引导客车向真正的客车方向发展，但是因为我处的角度比较窄，我最多能控制四川省，很难在全国起到这种作用。但是，后来我发现其实我通过努力起到了一些作用。95年开始我们在成渝高速公路做了一个高速公路运行的客车的档次评定标准，那个时候JT325标准还没有，按照这个标准制定票价，用经济技术标准的杠杆推动客车的发展，所以从一开始办成渝高速公路客车的档次就很高，超过了当时的京津塘；96年交通部的领导到四川检查工作发现成渝高速公路客车的档次很高，认为这个很好，后来JT325标准的出现对全国客车档次的提高很有帮助。JT325标准在四川的贯彻执行是非常得力的，可能有一些厂家认为我的贯彻执行对他们客车的发展带来了很好的机遇，也有一些规模很小、流动资金很少的厂家就感到四川太过分了、要求太高了，我不管他们说什么我都认真地贯彻，而且是科学理性地贯彻，通过这些年的努力让四川的公路客运车辆，包括旅游客运车辆的档次都有很大的提高，包括车辆的技术状况，因为我要求的更新速度比较快，一般的客车就要求使用六年，然后就更新。上面我大概把我们情况介绍了一下，就算是引言，下面我从用户的角度来审视客车，主要是三个方面：

   第一，用户需要什么样的客车

   首先，我认为用户需要最适合运营线路所要求的客车。

   所谓用户我指的是买车的人，他们需要的是最适合所经营线路要求的客车。现在对运营线路要求的车辆是政府规定的，最适合运营线路所要求的客车有4种趋势：

   第一种，高速公路、超长客运即800公里及以上的跨省线路(包括旅游车)我认为需要高级车，就是高一级以上的客车，这是我对这个发展趋势的看法。我的理由是高速公路形成网络以后一般高速公路的设计车速是110公里，而现在中级客车的设计车速也就是100公里，所以我认为跑高速公路的车要高级车，中级车不行。跑长线的车为什么也要高级车，是因为所有的长线都要跑高速公路，中间只有很少的一段不是高速公路，包括从我们四川出发比如经过重庆、綦江到贵阳一直到广西、广东、上海、浙江都要跑大量的高速公路，如果用中级车跑是要出问题的，带来的损失也会很大，所以我认为超长的高速公路跑的客车都应该是高级车，中级车我认为不适合。旅游车一样要跑高速公路，而且既然是旅游的人出去以后就是想要舒适、安全，出去就是要花钱，为什么要用不好的车给人家坐，我认为应该高级车。

   第二种，就是在省域内跨市、地、州和运距在200公里左右的客车，应是中高级客车，而且从发展趋势上看这部分客车将来也应该是高级客车，就是我们现在标准的高级客车。

   第三种，是跨县的客车，市、地、州的区域范围内跨县的客车，这种车应以中级客车为主，就是现在JT325标准的中级客车来运行，线路相对短一些。

   第四种，是农村客运客车，这种客车在一段时间内还应该是普通客车为主，就是现在交通部启动的农村客车通用要求条件所要求的客车，实际上也就是普通客车，而且一般都是长度不太长的客车，比如6米的或者低于6米、7米的，不会发展为大型的普通客车。

   我现在讲的客车要求比交通部目前的要求有一些超前，交通部规定中级以上的客车就可以跑超长线路或高速公路等等，但我认为这只是暂时的，例如在四川，现在客车上高速公路实行招标，800公里以上的长线我们从今年下半年将开始招标，旅游客车原定今年上半年开始招标，由于最近旅游市场不是很景气我们准备相应延后，招标时我就会按照刚才讲的设定条件来做。用户需要什么样的客车我归结起来就是这四个方面，不同的线路应该有不同的客车要求。

    其次，用户需要安全性能最好的客车。   

    我讲的安全性最好的客车与我们传统意义上客车的安全性有所区别，传统意义上讲的安全性常讲制动性能怎么样、转向性能怎么样、传动系统怎么样、整车的稳定性怎么样等等，很少去注意另外一个问题，那就是我们客车上所使用的电器元件、控制键包括电线都要求是安全的。我举个例子说明这个问题，有时候我们可能为了某一个零部件、电器的某一个元件便宜一点，结果装到车上运行一阵就不来电了、运行一阵就短路了、起火了、燃烧了，这种情况很多。今年的3月1日，有一辆车在广西南宁附近燃烧起火了，烧死16个人，赔钱是小事，16个人就会有不止16个家庭被破坏，这个损失是没办法衡量的，可以说这是真正不应该的。从事故来看，起火燃烧的有碰撞或其他原因起火的，一般车辆起火以后烧死16个人我查了一下全世界都没有，南宁燃烧的这辆客车是一辆中级客车，而且是发动机前置的中级客车，发动机前置实际上是以前所说的三类底盘，也就是货车底盘；3月8日，又有一辆车起火了，这辆车是一辆高一级的车，虽然起火了但是一个人也没有烧死，因为发动机是后置的；3月15日，又燃烧了一辆车，是一辆中级客车，由于发动机是后置的也没有烧死人；还有很多车辆燃烧的事故，也有人员伤亡但不一定完全是燃烧致死的，我说的这16个人全都是燃烧致死的。从我最了解的这三起事故来看，他们起火的原因多半都是短路造成的，而且这三辆车全部是汽油发动机，他们起火的原因都是短路，因为如果不短路没有明火的话是不会燃烧的，我做过试验一盆柴油放在这里烟头放进去不会燃烧甚至还会熄灭，如果柴油发动机没有明火的话要使柴油燃烧起来是很困难的，但是电器线路一旦短路就有有明火产生，遇有滴漏的油就会把火引起来，所以我认为我们在造客车时不论是高级车、中级车还是普通车，都要是最安全的。我们过去比较容易忽略一些小的东西，但是有时候出问题的恰恰是这些小的零部件，尤其是电器元件、控制元件，省钱不能在这上面来省。

    第二，从用户的角度来谈怎样才能制造出真正品质好的客车
   
    作为政府管理来讲，要维护坐车人的利益，从用户角度来看(我所说的用户即包括买车人，也包括坐车人)，怎样才能制造出真正品质好的客车，我的观点是：

    1、要造出好品质的汽车首先要选好底盘。因为我们现在造客车真正比较困难、不好选配的就是底盘，发动机很好办，有原装进口的，有引进技术生产的，有我们国内自己开发的，而且有些我们国内自己开发的发动机的品质也不错，但是底盘方面我们就比较差了，在JT325标准以前我们基本上是所谓的三类底盘，也就是货车底盘，JT325标准出来以后我们客车的底盘开始有所改进，但是都是千方百计的想怎么去斗这个标准、千方百计的想怎么钻标准的空子，所以直到今天我们自己也不能真正生产出比如大型高三级的底盘，至少我还没有发现我们国内哪个厂家把大型高三级的底盘生产出来。我们现在客车市场上的一些产品还是很高端的，但是这些发动机底盘、空调等很多东西都是原装进口的，我把做好底盘作为做好客车的第一个观点是因为客车底盘过去在我们国家没有一个政府部门来很好的管理这方面的事，来组织研究人坐的车的底盘：应该怎么设计，机电工业部是管这个事的但是他们也没有很好的研究，原来机电工业部管的这些大的工厂也都没有做出大型高三级的底盘，民间因为种种原因我们现在处于初级阶段也没有那么多钱来专门从事这个研究，从交通部有这个标准以后大家只是在尽量地满足标准，所以这个非常重要。如果要造大型高三级的车，独力悬挂、盘式制动器这两个明显的特点没有的话，如何也造不出大型高三级的车，所以我认为选好底盘至关重要，要放在生产的第一位。

    2、要造好车一定要要注意匹配，小到一颗螺丝钉，大到整车总成都要能够匹配。如果是大型高三的从发动机、底盘、空调、座椅都应该是高三的，其中小到螺丝钉，就不能用一颗普通的螺丝钉，我说的这种匹配在标准上没有提出，标准上主要是硬件的要求、一些主要指标的要求，现在不匹配的车在我们中国很多，大型高三级的稍微好一点点，因为我们还造不出这种底盘，而且大型高三的发动机底盘都是原装进口的，品质上相对比较好，而高一级档次的车不匹配的地方比比皆是。真正好的车是要整车处处匹配的，从整车总成到每一个螺丝钉都要能够匹配，也就是说是高级的全部要高级，是普通的那就都普通，不要把普通车上装一个高三用的缓速器，在普通车上搞一个独立悬挂，结果普通车价位很高却还是一个普通车，我更不主张把高一的一些东西甚至是普通车的一些东西放到高二高三的车上去。

    3、就是要尊重标准。一般按照惯例，国家的标准比行业的标准要低，行业的标准比企业的标准要低，企业的标准应该是最高的。我们行业有JT325标准，企业在生产产品时要有自己的标准，要在消化JT325标准的基础上比JT325标准要高，这样产品才有竞争力。

    4、要具有人性化的设计。人性化以前大家都讲，在客车上怎么体现呢，在比尔盖茨的家里所有直角的地方都钝化了，我们客车上90度的地方不少，一上车就会接触到，很多工厂造的客车有很多90度的地方，而且90度衔接的地方非常锋利，如果人多拥挤就很容易发生危险。比如行李架，因为现在中级客车都要求有内置行李架，我看很多工厂生产的内置行李架非常危险，中间没有一个保护行李的东西，这个就是一个人性化的问题，标准上不可能说的非常清楚，不能说行李架上一定要如何如何，标准写不了这么细，但正是人性化的体现。

    5、客车的设计要轿车化。在第一次客车大赛上我就讲过这个问题，比如普桑甚至更低档的轿车，打开门整个车厢里看不到一个露在外面的螺丝钉螺丝帽，但客车不行。如果能像做轿车一样做客车，客车做出来以后不仅漂亮，乘客也会有一种回家的感觉，会感觉到我们的客车技术真正进步了。

    6、在设计制造客车时要把安全放在客车产品的第一位，这个我就不展开说了。

    第三，怎样做好销售工作 

    这里我就提两点：首先，搞销售时要替用户提前做好工作。不能用户提出什么要求都百分之百的满足，因为买车的人不是最后坐车的用户，一般现在买车很多是个人出款的，本来国家不允许搞挂靠，但是实际上现在初级阶段下背着政府搞的很多，很多是个人掏钱他的心理是希望用最少的钱买到政府可以通过的车，去赚取更多的钱，所以有时候他提出的要求是不对的，比如，一个6115的车长度按JT325标准最多45+1+1，不能超过这个，但有的买车的人就希望再加一排49+1+l，他就想多4个位子能多赚多少钱，如果损失一个位子要损失多少钱，他是从这个角度来考虑的，可是6115要评大型高一怎么也不可能51个座位，但是他就这么要求。另外就是，如果到交通部评级时他按照JT325标准什么都配齐了，然后又要求换这个换那个，换完以后这个车虽然还是6115但是品质已经很糟糕了。另外还有我前面讲的前置发动机的车，前置发动机的中级车和后置发动机的中级车比较，后置式的要贵一点，但目前交通部还允许前置发动机的中级车跑800公里以上的线路，这个时候要问用户买车用来做什么，如果是跑800公里以上的线路千万不要卖前置式发动机的那款，因为前几年交通部还没有正式出规定，我自己控制的那几年我要求跑长线的全部是高级车，而且那时候我就要求要气囊，从那时候到现在已经跑6年的车马上要下线了，从来没有出过事，发动机都没有大修过，因为是原装进口的发动机，而我说的在南宁境内烧毁的那辆车是前置式发动机的，而且所有的东西都是国产里面比较低的，一年半发动机就大修了，不到两年就烧毁烧死16个人。我去给他们讲的时候首先是驾驶员太无知，不会应急处理，稍微会处理的就算燃烧一个人都不会死，然后我就说为什么要用前置式发动机跑超长线路，如果是后置发动机，即使燃烧也能逃，因为前置的一燃烧起来整个火焰把车身包围，有害气体把车身笼罩，人在几秒钟内就失去知觉没有自救能力了，所以我建议不能用前置发动机跑超长线路，非常危险。另外，2月24日在贵州出了一起事故，翻了一辆车死了20多人也是前置发动机的。因为前置式的发动机在车里面，而且中级车玻璃一般是密闭的，如果发生问题很难逃生，我们现在配的安全锤很难把玻璃打碎。南宁那场事故损失钱是小事，但十几条人命多少个家庭的损失难以估量。所以，用户在购买时要告诉他们如果用前置发动机跑超长，出现问题造成的损失要比购买时节省的钱多得多。另外，跑高速这台中级车的最高设计时速是100公里，我们后来通过GPS查行车记录一般在高速公路上跑120多公里，而且几千公里最短4天一个往返，最长也就5天，从春运开始到出事一直在连续的高速运行，这种前置式发动机根本受不了。所以在做销售时要给用户讲道理，让他们买能够跑高速跑长线的车去跑，这样对工厂也有好处，这次在广西烧毁的这台车的工厂损失很大，车卖不出去，这是我说的搞销售的关键。其次，做好售后服务是搞好销售的前提。