2005年12月30日起，北京市正式开始执行国家第三、四阶段机动车排放标准（相当于欧洲Ⅲ号、Ⅳ号排放标准），一时间引起了汽车市场的阵阵骚动，对于客车(6~24座)销售也产生了影响。通过走访北京几大客车品牌的销售店了解到，华晨金杯欧Ⅲ车严重缺货；东南得利卡除了6座的原装车之外，最快也要到春节过后才能抵京；江铃全顺北京4S店则表示，欧Ⅲ车何时到位还遥遥无期，至少要等到2006年年中。

    专家分析认为，从目前几大传统强势品牌面对欧Ⅲ相对滞后的反应来看，客车行业长期积淀的诸多问题开始显露出来。部分品牌车型老化、发动机技术落伍、整体匹配性差等软肋一览无余。专家指出，从欧Ⅰ升级到欧Ⅱ很容易完成改进，但是从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ则需要发动机的彻底换代升级才能实现。因此，进入2006年中国客车车型换代大势所趋。

    近几年来，技术跟随型的国内客车行业，无论在产品上还是技术上与欧美等国的客车相比依然存在较大的差距。目前国内轻型客车在发动机技术上，很大一部分车型仅能满足欧Ⅰ、欧Ⅱ的排放标准。在国际上，通行的高端客车已经将涡轮增压中冷发动机/共轨发动机作为发动机的标配，但我国一部分客车厂家仍旧沿用没有中冷器的普通涡轮增压发动机，即使部分采用嫁接中冷器的技术，仍难以达到国际通行的欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。

    据南京依维柯产品研发专家介绍，电喷共轨技术是发动机排放满足欧Ⅲ标准的一个核心技术。以目前依维柯“都灵V”装备的索菲姆SOFIM8140.43S电子喷射增压中冷共轨柴油机为例，该发动机在同等排量的前提下，采用电子共轨喷射系统，克服传统柴油机喷射系统在高速、大负荷时喷射压力高，而低速、小负荷时喷射压力不足的缺陷，实现良好的油气混合，使低转速时转矩提高。同时共轨喷射系统实现电子控制，可以精确地控制燃油喷射量和喷射时间，完全优化了燃烧过程。通过电子计算机控制，来“指挥”发动机的喷射时间及喷射量，以达到与整车的最佳匹配。这不仅实现了高功率、低震动、低噪音、低油耗、低排放，而且轻松达到并超过欧洲Ⅲ号排放标准。

    据悉，在目前已达到具有欧Ⅲ排放标准的轻型客车中，福建汽车生产的国产化奔驰凌特将在2006年上市；江铃全顺在2005年10月份刚推出欧Ⅱ改进版，全新换代产品V348将在2007年上市；而南京依维柯公司已在2004年完成新车型换代，并且推出了新一代高品质车型都灵V，目前都灵V系列全线产品都能够满足欧Ⅲ排放要求。南京依维柯公司总经理张欣表示，南京依维柯将提前迅速转入第三代、第四代新车型的研发，不断满足欧Ⅳ、欧Ⅴ及更高的排放要求。