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2005年上半年客车市场发展分析
文章来源: 发布日期: 2005年9月8日
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    产销有所下降

    2005年上半年,一方面,客车市场受宏观因素影响,整体需求有所萎缩;另一方面,从客车行业内部发展情况来看,由于多数客车生产企业所生产的产品同质化现象比较明显,加上一些企业受资金困扰,市场开发力度明显不够,因此在2005年上半年客车市场仍呈现低速运行。上半年客车累计销售8.34万辆,同比下降6.3%;客车非完整车辆(客车底盘)累计销售3.93万辆,同比下降4.44%。从各月客车产销变化情况来看,除了3、6月客车产销较上月高速增长外,其他各月与上月相比均呈现明显下降趋势。

    图1 2005年上半年各月客车产销量变化情况
 

    数据来源:中国汽车工业协会 

    分车型看,上半年中型客车下降趋势最为明显,上半年中型客车累计产销0.85万辆和0.87万辆,同比下降12.67%和10.87%;轻型客车也呈现一定下降,上半年累计产销6.78万辆和6.63万辆,同比下降8.11%和8.70%。受市场对于10米以上豪华型及高档次客车品种需求不断增强的影响,大型客车继续保持了快速增长,上半年累计产销0.83万辆和0.84万辆,同比增长24.55%和27.04%,与大幅下挫的轻、中客市场形成鲜明的对比,依然是客车行业中最耀眼的亮点。

    从2001年至今,大客市场连续4年半高速增长,这其中的长期原因是多方面的:第一是城市化的发展。随着对出行的要求越来越高,大城市公交车更新升级加快,如观光客车、空调客车、专线客车等,以及低污染的气体燃料客车等。目前,我国城市化进程正处于加快发展期,有专家预计到2010年我国城市化程度将达到45%,约有6.24亿人在城市内和城市间靠公交大客运行。第二是高速公路及高等级公路的发展。我国高速公路发展相当迅速,已达每年建成上万公里的水平,到今年底我国公路通车总里程将达到160万公里,其中高速公路超过2.5万公里,这将有力地推动大型客车产业的发展。第三是旅游市场的快速发展。自2000年以来,随着假日旅游经济的兴起,旅游车需求迅速增加,年需求量在8000辆以上。第四,大客是我国汽车行业少数具备国际竞争力的优势子行业,抗周期性特征明显,出口潜力巨大。

    从近期利好因素分析,主要有以下几个原因:第一,政策方面的积极影响。2004年3月,建设部出台《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》和11月发布的由国家发改委组织编制的《节能中长期专项规划》等,确定我国的城市交通以道路公共交通为主,拉动我国大中型客车的发展。第二,消费环境的改善。取消和禁止乱收费等为公路客车发展起到促进作用。第三,相对于中、轻型客车而言,近年大型客车向高端豪华发展,利润空间最大,相关生产企业加大了广告宣传力度和技术、服务的不断升级。第四,近两个月钢铁、石化等原材料价格的下跌或预期下跌减轻了大客的成本压力。

    值得一提的是,2005年上半年汽油客车的销售明显下降,而柴油客车保持适度增长。国产汽油客车上半年销售4.27万辆,同比下降18.63%;柴油客车销售3.86万辆,同比增长11.74%。这主要是由于柴油车燃油性更经济。随着全球原油市场价格的不断上涨,以及柴油机技术的不断进步,柴油车日益受到消费者和汽车厂商的垂青。

    在客车主要品种中,车长≤6米系列占据了绝大部分比例,上半年累计销售6.09万辆,同比下降8.01%,占客车销售总量的73.02%。值得特别指出的是,10米以上的大型客车尤其是高档客车品种市场需求仍然强劲,其中,10米<车长≤12米系列销售0.82万辆,同比增长26.37%。

    此外,与去年同期相比,2005年上半年城市客车和长途客车销量所占比例虽然较高,但同比均呈现明显下降。其中,城市客车销售0.8万辆,同比下降12.12%;长途客车销售1.29万辆,同比下降4.39%。上半年,上述两类客车品种共销售2.09万辆,占客车销售总量的25.06%。与此同时,一些企业为了摆脱生产经营困境,开始研究客车细分市场,生产适应不同客户需求的专用客车品种,使得专用客车在进入2005年后一枝独秀,增长较为快速。上半年,专用客车累计销售3188辆,同比增长64.84%。

    客车价格由降转升

    上半年客车价格比去年末上涨0.70%,累计比去年同期下降1.13%,2、3月份月环比分别下降0.13%、0.45%,进入二季度价格由降转升,4、5月份价格分别上涨0.19%、0.77%,6月份价格高位止涨与5月份价格持平,1-6月份客车价格月平均上涨0.08%。

    客车出口走势稳健,结构优化

    1-5月,客车出口量不大,但客车的出口金额所占的份额却达到10.84%,成为出口创汇的主力。其中,10≤座位<29的客车出口量和出口额都出现负增长(-21.51%和-18.72%);座位≥30的大客车则高速增长,出口量和出口额分别增长220.00%和356.03%,占到出口客车市场份额分别为23.1%和66.14%,使得客车的出口结构得到了优化。

    我国大型客车龙头企业为宇通客车,今年4月份,宇通成交了一笔中国客车出口数量最大、金额最高的生意,总金额高达2.4亿元的400辆“宇通”大客将陆续出口到古巴。其他客车企业也不甘示弱。今年3月,乌克兰AUTO-BUS生产集团向东风汽车订购1000辆东风莲花客车,用于乌克兰公共交通客车的置换。由厦门金龙联合汽车工业有限公司的XMQ6127已经通过英国VCA和VOSA认证机构的认证。这意味着它获得了销往欧洲及原英属地区的“准入证”。

    上半年新施行的客车相关政策和措施解读

    1、《构成整车特征汽车零部件进口管理办法》 (海关总署、国家发改委、商务部、财政部),4月1日起实施。

    该规定确定了构成整车特征的零部件的认定办法和核定程序。该规定的实施提高了CKD 生产方式的成本,一方面迫使合资企业加快在中国建设零部件生产体系的步伐,另一方面也对国内零部件行业有一定促进作用。

    2、《2005年老旧汽车报废更新补贴资金发放的公告》 (财政部、商务部),4月7日发布。

    国家对2005年报废汽车的补贴范围和标准作了较大调整,以往老旧汽车报废更新补贴资金发放过于分散,每辆车补贴资金额度偏低,补贴政策的社会效益和作用不明显。按照既要适当保持政策的连续性,又要合理安排有限的资金,突出重点、集中使用的指导思想,对2005年报废汽车资金补贴范围和标准及年限进行了调整,以期充分发挥补贴政策的作用,逐步提高资金补贴的社会效益。

    目前,一些城市特别是大中城市的老旧公交车尾气排放超标,已经成为机动车污染中的第一大污染源,尽快淘汰更新现有的老旧公交车,将有助于改善城市环境污染状况,维护广大人民群众的切身利益。城市公交是社会公益事业,淘汰更新公交车涉及金额大,仅靠公交企业和地方财政负担较大。因此,为鼓励城市公交车的报废更新,调动公交企业按期或提前报废老旧公交车的积极性,财政部、商务部在制定公告时适当缩小了载货车、载客车车型的补贴范围,加大了对2005年城市公交车报废更新的支持力度,并较大幅度地提高了其补贴额度,将补贴标准从每辆车4000元调整到15000元。

(值班编辑:吴奇)
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