产销有所下降
2005年上半年，一方面，客车市场受宏观因素影响，整体需求有所萎缩；另一方面，从客车行业内部发展情况来看，由于多数客车生产企业所生产的产品同质化现象比较明显，加上一些企业受资金困扰，市场开发力度明显不够，因此在2005年上半年客车市场仍呈现低速运行。上半年客车累计销售8.34万辆，同比下降6.3%；客车非完整车辆（客车底盘）累计销售3.93万辆，同比下降4.44%。从各月客车产销变化情况来看，除了3、6月客车产销较上月高速增长外，其他各月与上月相比均呈现明显下降趋势。
图1 2005年上半年各月客车产销量变化情况
数据来源：中国汽车工业协会
分车型看，上半年中型客车下降趋势最为明显，上半年中型客车累计产销0.85万辆和0.87万辆，同比下降12.67%和10.87%；轻型客车也呈现一定下降，上半年累计产销6.78万辆和6.63万辆，同比下降8.11%和8.70%。受市场对于10米以上豪华型及高档次客车品种需求不断增强的影响，大型客车继续保持了快速增长，上半年累计产销0.83万辆和0.84万辆，同比增长24.55%和27.04%，与大幅下挫的轻、中客市场形成鲜明的对比，依然是客车行业中最耀眼的亮点。
从2001年至今，大客市场连续4年半高速增长，这其中的长期原因是多方面的：第一是城市化的发展。随着对出行的要求越来越高，大城市公交车更新升级加快，如观光客车、空调客车、专线客车等，以及低污染的气体燃料客车等。目前，我国城市化进程正处于加快发展期，有专家预计到2010年我国城市化程度将达到45%，约有6.24亿人在城市内和城市间靠公交大客运行。第二是高速公路及高等级公路的发展。我国高速公路发展相当迅速，已达每年建成上万公里的水平，到今年底我国公路通车总里程将达到160万公里，其中高速公路超过2.5万公里，这将有力地推动大型客车产业的发展。第三是旅游市场的快速发展。自2000年以来，随着假日旅游经济的兴起，旅游车需求迅速增加，年需求量在8000辆以上。第四，大客是我国汽车行业少数具备国际竞争力的优势子行业，抗周期性特征明显，出口潜力巨大。
从近期利好因素分析，主要有以下几个原因：第一，政策方面的积极影响。2004年3月，建设部出台《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》和11月发布的由国家发改委组织编制的《节能中长期专项规划》等，确定我国的城市交通以道路公共交通为主，拉动我国大中型客车的发展。第二，消费环境的改善。取消和禁止乱收费等为公路客车发展起到促进作用。第三，相对于中、轻型客车而言，近年大型客车向高端豪华发展，利润空间最大，相关生产企业加大了广告宣传力度和技术、服务的不断升级。第四，近两个月钢铁、石化等原材料价格的下跌或预期下跌减轻了大客的成本压力。
值得一提的是，2005年上半年汽油客车的销售明显下降，而柴油客车保持适度增长。国产汽油客车上半年销售4.27万辆，同比下降18.63%；柴油客车销售3.86万辆，同比增长11.74%。这主要是由于柴油车燃油性更经济。随着全球原油市场价格的不断上涨，以及柴油机技术的不断进步，柴油车日益受到消费者和汽车厂商的垂青。
在客车主要品种中，车长≤6米系列占据了绝大部分比例，上半年累计销售6.09万辆，同比下降8.01%，占客车销售总量的73.02%。值得特别指出的是，10米以上的大型客车尤其是高档客车品种市场需求仍然强劲，其中，10米<车长≤12米系列销售0.82万辆，同比增长26.37%。
此外，与去年同期相比，2005年上半年城市客车和长途客车销量所占比例虽然较高，但同比均呈现明显下降。其中，城市客车销售0.8万辆，同比下降12.12%；长途客车销售1.29万辆，同比下降4.39%。上半年，上述两类客车品种共销售2.09万辆，占客车销售总量的25.06%。与此同时，一些企业为了摆脱生产经营困境，开始研究客车细分市场，生产适应不同客户需求的专用客车品种，使得专用客车在进入2005年后一枝独秀，增长较为快速。上半年，专用客车累计销售3188辆，同比增长64.84%。
客车价格由降转升
上半年客车价格比去年末上涨0.70%，累计比去年同期下降1.13%，2、3月份月环比分别下降0.13%、0.45%，进入二季度价格由降转升，4、5月份价格分别上涨0.19%、0.77%，6月份价格高位止涨与5月份价格持平，1－6月份客车价格月平均上涨0.08%。
客车出口走势稳健，结构优化
1-5月，客车出口量不大，但客车的出口金额所占的份额却达到10.84%，成为出口创汇的主力。其中，10≤座位<29的客车出口量和出口额都出现负增长(-21.51%和-18.72%)；座位≥30的大客车则高速增长，出口量和出口额分别增长220.00%和356.03%，占到出口客车市场份额分别为23.1%和66.14%，使得客车的出口结构得到了优化。
我国大型客车龙头企业为宇通客车，今年4月份，宇通成交了一笔中国客车出口数量最大、金额最高的生意，总金额高达2.4亿元的400辆“宇通”大客将陆续出口到古巴。其他客车企业也不甘示弱。今年3月，乌克兰AUTO-BUS生产集团向东风汽车订购1000辆东风莲花客车，用于乌克兰公共交通客车的置换。由厦门金龙联合汽车工业有限公司的XMQ6127已经通过英国VCA和VOSA认证机构的认证。这意味着它获得了销往欧洲及原英属地区的“准入证”。
上半年新施行的客车相关政策和措施解读
1、《构成整车特征汽车零部件进口管理办法》 (海关总署、国家发改委、商务部、财政部)，4月1日起实施。
该规定确定了构成整车特征的零部件的认定办法和核定程序。该规定的实施提高了CKD 生产方式的成本，一方面迫使合资企业加快在中国建设零部件生产体系的步伐，另一方面也对国内零部件行业有一定促进作用。
2、《2005年老旧汽车报废更新补贴资金发放的公告》 (财政部、商务部)，4月7日发布。
国家对2005年报废汽车的补贴范围和标准作了较大调整，以往老旧汽车报废更新补贴资金发放过于分散，每辆车补贴资金额度偏低，补贴政策的社会效益和作用不明显。按照既要适当保持政策的连续性，又要合理安排有限的资金，突出重点、集中使用的指导思想，对2005年报废汽车资金补贴范围和标准及年限进行了调整，以期充分发挥补贴政策的作用，逐步提高资金补贴的社会效益。
目前，一些城市特别是大中城市的老旧公交车尾气排放超标，已经成为机动车污染中的第一大污染源，尽快淘汰更新现有的老旧公交车，将有助于改善城市环境污染状况，维护广大人民群众的切身利益。城市公交是社会公益事业，淘汰更新公交车涉及金额大，仅靠公交企业和地方财政负担较大。因此，为鼓励城市公交车的报废更新，调动公交企业按期或提前报废老旧公交车的积极性，财政部、商务部在制定公告时适当缩小了载货车、载客车车型的补贴范围，加大了对2005年城市公交车报废更新的支持力度，并较大幅度地提高了其补贴额度，将补贴标准从每辆车4000元调整到15000元。
