业内人士说，客车业平均销售利润率0.58%。也就是说100元的投入只收回0.58元的利润。虽然这种说法值得商榷，但也说明客车业确已步入了微利时代。

    根据客车业43家主流企业的统计，2004年客车行业利润总额还不到郑州宇通一家的利润总额。行业销售利润率最高的宇通也只有4.9%，中通、安凯客车的每股收益和净资产收益率也都不同程度地下滑。2004年客车行业亏损面已超过50%，客车业盈利水平全面下滑已是不争的事实。客车业上市公司的公开数据也说明了这一点。宇通、中通、亚星、安凯这四家在国内A股上市的企业平均销售利润率只有3.6%。这4家企业销售收入和利润总额在行业内堪称“绩优股”，他们状况尚且如此，其他企业的日子就可以想象了。

    随着市场竞争的加剧，在挑战面前，那些规模小、技术差、营销网络不健全的客车小厂必然会被逐步淘汰出局，而中国客车业将迎来涅磐新生。汽车市场的“冬天”是每个企业都要面对的，这些困难是整个客车行业所要直面的困难，任何一个企业的发展都不会是一帆风顺，总会遇到曲折和低谷，关键是要抓住眼前的每一次机遇，加快发展，敢于超越众多强大的竞争对手。业界专家表示，今后3年将是中国客车业重新切分蛋糕的一个重要时期。

    机遇和希望同在

    近年来，随着旅游业日益兴盛和农村城市化进程的加快，国内公路建设尤其是高速公路网的建设不断完善，各种档次的客车需求增长迅猛。

    根据有关预测，2005年中国公路客运量将达180亿人次，全国运营客车总量将达163万辆，其中从事旅游客运的大中型客车将达64万辆，中高级旅游客车占比将超过45%。中国公路建设的高速发展和旅游业的不断兴旺，城市增开公交线路，城乡间客运事业的发展，中低档轻型客车仍有相当的市场份额，国家新的汽车消费政策出台，也有力地推动了轻型客车市场的发展，特别是推动了私人购买的实现。而城市客车作为客车需求的另一个巨大市场，对客车需求量的增长将成为2005年整个客车市场的主要拉动力。相关资料统计，目前我国城市人口平均1819人拥有1辆城市公共汽车，远远低于发达国家500~800人拥有1辆城市公共汽车的水平。

    随着快速公交线路(BRT)的推出使用，国内对科技含量高的新型城市客车更有着庞大的需求量。国家公路网络的迅速发展，城市增开公交线路，城乡间客运事业的发展，中低档轻型客车仍有相当市场份额，国家新的汽车消费政策出台，也有力地推动了轻型客车市场的发展，特别是推动了私人购买的实现。同时，占国土面积56%、人口3%的西部地区开发战略，将投入巨额资金进行基础设施建设及重点项目建设。一批新的公路城镇、工厂的出现，必将形成轻型客车新的需求，给轻型客车企业带来新机遇与新挑战。

    另外，应关注禁摩带来的商机。今年广州首开行政听证会，就摩托车限行问题进行了论证。原计划到2011年完全禁摩的方案提前到了2007年。这一行动将为轻型客车市场腾出一个巨大的市场空间。

    客车行业新排放标准的出台使客车市场从2005年开始展开新一轮洗牌。以上政策的出台必将会淘汰一批以短期利润为目标的小企业，除去成本上升因素，从总体上讲这对正规的整车生产厂家是有利的。正规的客车厂家的客车生产历史使公司区域市场和客户关系上较其他同行企业具有较大优势。无论面临多么严峻的形势和多大的考验，这类企业仍然有一批相当稳固的客户群体。在企业下一步发展中，这个基础将得到强化和拓展。