7、降低车辆通行费标准的意见(交通部、国家发改委)，该“意见”要求各地区交通。价格主管部门抓紧研究制定适合本地区的具体实施方案，报省级人民政府批准后于1月1日起实施。

　　解读：规范汽车通行收费，降低汽车运输成本，提高运输效率，提高多轴大型车辆在运输市场的竞争优势。

　　8、通报批评两家汽车企业私自更改车辆质量参数的违规行为(国家发改委)，1月25日通报。

　　9、2005年全国治超工作要点(经国务院同意，交通部，公安部、发改委、中宣部、工商总局、质检总局、安全监管局、法制办等8部委联合颁布)，3月25日下发。

　　解读：8个部委就治理超限超载问题联合发文，史无前例，显示国家治理超限超载的空前决心，目的是要建立长效机制，促进汽车制造的健康发展和汽车运输市场的规范。凡2004年9月1日～12月31日，更正“大吨小标”的车辆，不再追缴其以前的养路费差额：2005年1月1日起，按恢复的吨位数缴纳养路费，充分体现了解决历史问题的灵活性；又坚持了进一步强化治理超限超载和“大吨小标”的原则性，强调4月1日起继续“大吨小标”的车，发改委撤消其“公告”，企业要召回。

　　车辆严重超载超载态势有所遏止，也防止某些地区超限超载的反弹。合法装载车辆的运输成本明显下降，运力结构得到初步优化，促进我国重型、中型载重汽车制造业的健康发展。

    10、2005年老旧汽车报废更新补贴资金发放的公告(财政部。商务部联合发布)，4月7日发布。

　　解读：国家对2005年报废汽车的补贴范围和标准作了较大调整，以往老旧汽车报废更新补贴资金发放过于分散，每辆车补贴资金额度偏低，补贴政策的社会效益和作用不明显。按照既要适当保持政策的连续性，又要合理安排有限的资金，突出重点、集中使用的指导思想，对2005年报废汽车资金补贴范围和标准及年限进行了调整，以期充分发挥补贴政策的作用，逐步提高资金补贴的社会效益。

　　目前，一些城市特别是大中城市的老旧公交车尾气排放超标，已经成为机动车污染中的第一大污染源，尽快淘汰更新现有的老旧公交车，将有助于改善城市环境污染状况，维护广大人民群众的切身利益。城市公交是社会公益事业，淘汰更新公交车涉及金额大，仅靠公交企业和地方财政负担较大。因此，为鼓励城市公交车的报废更新，调动公交企业按期或提前报废老旧公交车的积极性，财政部、商务部在制定公告时适当缩小了载货车、载客车车型的补贴范围，加大了对2005年城市公交车报废更新的支持力度，并较大幅度地提高了其补贴额度，将补贴标准从每辆车4000元调整到15000元。

　　总之，国家有关部门今年上半年付诸实施的几项具体政策和举措，无论从眼前还是长远看，都是有利于我国汽车工业的规范发展。有利于我国汽车产业的健康发展、有利于我国汽车进出口市场的法制化管理．是我国汽车产业管理上的一大进步。