在北京第五届商用车展期间，东风扬子江将向参观者展现两款车型WG6101CH和WG6110EV。
去年新研制成功并已批量投入市场的WG6101型系列空调城市客车是近年的杰出代表产品。这种客车的最大特点，是各项性能十分成熟，其外形设计独特、典雅、圆润流畅，流线新颖、美观、大气，大面积前挡风宽大气派，车厢布置最大限度地体现了宽敞及舒适，良好的驾驶环境、清晰明了的新型仪表盘令驾驶员倍感轻松。
这种客车全长10.5米，可选用第一汽车集团公司和东风汽车有限公司专用客车底盘，最高车速80公里/小时，排放达到欧Ⅱ标准、噪声符合最新国家标准要求，是较为理想的新一代环保城市客车。该车投放武汉市场后受到全市人民的喜爱。
电巴WG6110EV是东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司(武汉市公用客车厂) 与北京电巴科技有限公司合作开发的，拥有完全自主知识产权。该车在本次车展中大放异彩，获得了中国最佳环保型客车奖.
该车巧妙地利用了公交车定点、定时、定线营运的特点，在营运一圈(约60公里)后，借助配套的自动机械臂快速更换电池组，迅速进入下一圈营运；该车实现了“零排放”，是真正意义上的“绿色车辆”，具有广阔的市场前景。该车尽显豪华风格，造形独特美观、圆润流畅，车内装饰舒适典雅；全景挡风玻璃，视野开阔；简洁明了的新型仪表、以人为本的设计理念，彰显了扬子江客车创造的高品质生活。
产品介绍：WG6110EV卡式电池组电动公交车系统
系统简介
卡式电池组电动公交系统是拥有完全自主知识产权的项目，项目技术方案成功地解决了现有电动公交车因一次充电续航能力不足而不能大面积推广的瓶颈问题，它巧妙地利用了公交车定点定时定线的特点，在营运一圈（60公里）后即快速更换一组电池继续下一圈营运，由于每一台车准备了数组已充好电的电池组，所以在两点一线的公交站之间可以连续运行。率先使电动车真正达到了可实用，市场化的目标。
系统的主要技术特点
该系统的主要技术特点是对电动汽车的系统进行集成和创新。充分利用了电动汽车领域已经成熟的电机关键单元技术，电控关键单元技术，以全新的科学思路绕开了电动汽车研制迄今无法解决的电池比能量、比功率问题。经过以下创新：创新点一：通过发明"可快速更换的卡式电池组电动公交车"专利，有效地解决了电动车的连续运行难题。创新点二：通过发明电动车用自动变速箱专利，有效的解决了电动车电机启动电流过大，对电池、电控系统造成严重冲击，损坏电池及严重影响电池使用寿命等问题。创新点三：通过发明"自动更换电池组机械臂"专利，有效的解决了方便、快速更换电池组的难题。创新点四：通过发明"智能峰谷差充电系统"专利，有效的利用城市电网峰谷差给电池组充电，降低了电动公交车的营运成本。创新点五：通过采用蓄电池消氢器技术，有效的消除了蓄电池充电过程中的二次污染。
系统结构
卡式电池组电动公交车：该车车长10.85米，采用60千瓦直流电机和IGBT调频调宽，并具有回收电制动电能的斩波调速装置；也采用75千瓦交流变频牵引电机及其调速控制装置。采用专用电车车桥，配以1：2电动车自动变速箱，电池组采用单个12V、110AH（130AH、150AH、180AH ）普通铅酸电池50只，串联成600V卡式电池组，作为车载电源。一组电池一次放电行驶60公里，一天更换4次电池，总行程240公里，满足公交车一天行驶的需求。该车的技术速度达60公里/小时，并增强了启动爬坡性能。在外型设计上，该车吸收了当今较为流行的豪华车的风格。工艺制作精细，采用全景挡风玻璃，视野开阔，乘坐舒适，内饰宽松现代，简洁明了的新型仪表，以人为本的设计理念，彰显了扬子江客车创造的高品质生活。
自动更换电池组机械臂：机械臂由水平移动小车、回转平台、举升臂、电池盒托架、伸缩式机械臂等组成。水平移动小车是电巴车辆进站停到指定位置（由车辆定位系统完成）后，自动循迹找到车体一侧电池的位置，同时平衡式机械臂的两个伸缩臂也分别对正车体上的电池盒吊架和充电架上的电池舱架，并将伸缩臂由托架上伸出一段距离使伸缩臂上的搭桥柱，分别插入，吊架、舱架的搭桥孔中，使伸缩臂上的滚轮平面分别和吊架及舱架上的滚轮平面保持一致，然后由伸缩臂上的推拉装置将电池盒拉至伸缩臂上。此时举升臂将根据拉伸电池盒时车体高度的变化来调整托架的高度，使伸缩臂滚轮平面始终与吊架上滚轮平面保持一致。电池盒拉出后伸缩臂和电池盒一同缩回到伸缩臂在托架的原始位置上。此时另一侧的伸缩臂以同样的方式从充电架上取出已充好电的电池盒，回转平台开始进行180度旋转。将充电架上充好电的电池盒与车上电池盒吊架对正。同时伸缩臂重复取电的动作，伸动伸缩臂，将搭桥柱插入搭桥孔中将电池盒推入吊架内，另一侧伸缩臂也同时将更换下来的电池盒放入充电架内，然后伸缩臂缩回在托架上的原始位置。整个过程时间为3分钟。
智能峰谷差充电系统：充电系统是电池管理中硬件的一部分，承载车上更换下来的电池和给电池充电的舱架。电池管理系统是由充电架、充电机、计算机及控制检测系统等组成。充电架的结构是一个具有隔热相对密封组合式钢架结构，可根据车辆的数目设置充电架。一侧是取放电池的舱口，另几侧均用保温材料围护，并在其内部装有空调装置，以保证充电过程处于比较理想的状态下。电池管理系统是利用计算机对电池充电和检测的重要一步。一个电池盒50块电池，分成5组同时充电。充电架上数拾块甚至上百块电池盒（组）的充电、充电架内温度控制、甚至每一块电池在充电过程的电压等指标以及电压在峰值和低谷时对充电状态的调整都要靠电池管理系统完成。
系统的社会、经济意义
国内大面积推广使用，可以大量减少石油进口。
彻底解决了大城市公交车尾气污染、温室气体效应等严重问题，可以一举摘下我国多个大城市的"世界污染最严重城市"帽子。
可以充分利用电力峰谷差资源，国内大面积推广使用可以为国家创造500亿的电力收入 (国家不需专门投入装机容量) 。
降低了公交车的营运费用（电动公交车的营运费用是燃油车的1/3），可以实现公交公司和电力公司的利益双赢 。
随着环境意识的日益加强，卡式电池组电动车必将受到全国人民的重视和青睐，可以想象，这种公交客车的前景十分可观，前途无量。
