全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥在两会期间接受记者采访，时表示，我国客车业眼下最迫切需要解决的问题是尽快形成企业之间的公平竞争。汤玉祥进一步解释说，各地对当地的客车企业都存在着各种各样的优惠政策，致使各企业在商务待遇上获得的税赋极不平衡，这对客车业的健康发展非常不利。

    2005年，有评论认为我国客车业将迎来一个出口高潮。对此，汤玉祥认为，我国客车业确实面临着出口的大好机遇，但是，．目前我国的客车产业正在步人家电业的老路：恶性竞争。由于缺乏有效的商务管理，客车企业在面临着出口机遇的时候，首先陷入的是国内企业之间的恶性竞争，其结果是牺牲了行业整体的利益。

    汤玉祥认为，前几年，我国的客车出口较少，在经过几年高速发展之后，我国的客车业已经形成了一定的规模效应，也培养起了一些有实力的客车企业，现在我国的客车业不但具备了出口的实力，同时也有机会获得合理的出口利润。但是如果客车业内部缺乏很好的协调机制，将导致我国的客车企业丧失掉这个机遇，在出口竞争中走上家电业的老路，本国企业之间恶性竞争，最终损害的不仅是行业整体的利益和国家利益，同时还损害国产客车的声誉，甚至中国产品的声誉。要避免这种恶性竞争，就需要客车企业在出口的时候形成统一战线，建立协调机制。

    汤玉祥举例说，字通曾经接到过一个出口订单，总额接近1800万美元，但是字通能拿到的只有1300万美元，超过500万美元的利润被海外的经销商攫取了。由于国内客车企业缺乏海外的销售渠道，又没有很好的协调机制，导致在客车出口贸易的竞争中，大部分利润被海外经销商赚取。中国客车业现在需要好好反省，避免走上我国家电业出口的老路。

    在宇通连续两年对客运业进行了几次大手笔的投资之后，业内曾掀起了客车企业和客运企业进行资本合作是利大还是弊大的讨论。对此，汤玉祥表示，宇通进入运输领域主要考虑两个因素：第一，稳定下游市场；第二，实现投资回报。

    汤玉祥认为，投资运输领域作为宇通延长产业链的一个策略，在运输企业面临改制的高峰期间，为宇通客车稳定好下游市场起到了积极的作用。在这个过程中，运输企业的盈利能力还是有比较好的保障，既能稳定宇通的市场，又可以为宇通带来投资收益，何乐而不为呢。汤玉祥还表示，从目前宇通投资客运业的成效来看；宇通还将继续有重点地选择具有辐射能力的运输公司进行投资。

    针对国内某客车企业开创收购海外客车设计企业以及零部件企业的行为，汤玉祥认为，客车业通过海外并购，不失为提升客车业竞争力的一种探索。客车企业进行海外并购究竟是不是可行，主要看两点：一是能不能达到预期的效果。比如既能提高国内企业的技术实力，又可以保证其自身经营良好；二是衡量并购的价格合不合理。国内有的企业已经开始了这方面的尝试，这是一个好现象，但是字通不会采取这样的策略，因为宇通自身有很好的技术基础，也不愿意把这个大价钱花在海外的企业身上，宇通更愿意依靠自身的积累和国内的优秀人才来完成技术和管理的提升。