近来，东渡濠头专为双燃料汽车加气点的工作人员发现，原先每天都要进站加气的43路公交车自从全部改用了汽油后，我市最后一条使用“绿色环保公交车”的线路，运营7年后正式退出市场。
   
    “绿色环保公交车”为何全部退出鹭岛，当初我市为改善公交尾气排放而进行的努力难道失败了？记者就此展开调查。
   
    现状 约200辆出租车还在用双燃料
   
    1998年，我市为了解决营运车辆尾气排放问题，开始在市公交总公司试点引进“绿色环保”型燃气公交车，陆续投放在43路、94路、91路、85路和89路等线路上，同时也改装了一批双燃料出租车。由于营运车辆一直是全市尾气排放的大户，而燃气汽车以使用液化石油气作为主燃料，汽油只是辅助燃料，燃烧后基本上不会对大气环境产生影响，更不会出现汽车尾气超标问题，因此，一推出便受到各界好评。
   
    7年过去了，近日，我市最后一条使用双燃料的43路公交车停止加气，经过保养后改用汽油作为燃料。根据市燃气总公司加气点统计，目前仍在加气的燃气车已经越来越少，已从当初高峰期的700辆，降到目前200辆左右，这些加气车大部分为改装后的双燃料出租车。加气点的实际加气量也在下滑，以前每月可以用上300吨，现在每月仅200吨。一年统计下来，至少减少用气量1.2万吨。
   
    原因 加气不方便技术不过关
   
    燃气车除了环保外，运营成本与普遍汽车相比哪一个更实惠呢 ？在濠头的加气点，记者遇到闽DT3171出租车的赵师傅。他给记者算了一笔账：当初车主改装这辆车差不多花了1万元，每天两个班跑500公里大概只需要一瓶多的气，与使用汽油相比，两个班加起来一天可节省40元。但加气点太少很不方便，全市就岛内两个加气点，不如加油站多。
   
    与出租车相比，市公交总公司使用燃气车的烦恼也不少。公司营运部门负责人介绍，43路车型从常州客车厂引进后，该厂之后不再生产这种车，配件坏了都没处买。虽然排放环保了，但企业的综合成本不合算。
   
    市公交总公司负责人认为，作为运营企业，当初是响应政府号召引进实验，但在现实的客运市场和竞争面前，企业只好选择性能更稳定、成本更低的产品。后续的技术研究和攻关，就应该是客车生产厂家和相关环保部门联合解决的问题，这样才能使燃气车更为完善。
   
    前景 有天然气管线可增设加气点
   
    市燃气总公司供应分公司经营中心负责人黄毅龙则认为，政府前期制定了相关政策鼓励营运车辆使用环保型燃气动力车，但后期未能跟上，在一部分燃气车到了报废期后，营运企业权衡得失更换回柴油车也是正常的。
   
    据悉，虽然随着国际石油价格上涨，液化石油气的价格一度也有过波动，但市燃气总公司加气点对燃气车还是给予了一定的优惠，现在供应价是每升2.6元，每升比实际民用气价格差不多优惠0.6元至0.7元。另外，针对司机普遍反映的加气点少，市燃气总公司计划近期在吕岭路上再建一个加气点，主要是依托蔡塘气源厂的储气罐，可减少成本。
   
    黄毅龙分析，现在岛内加气点少，主要是受条件限制。首先，加气点必须要建设大的储气罐，从场地安全及投资成本等各方面都会受到限制。但是随着2007年天然气进入厦门，这一情况就将得到很大的改善。届时只要在燃气管线铺设到的地方，都可设立加气点，将为燃气车的推广带来方便。