2005年3月，广州五十铃客车有限公司参加了《M2、M3类缺陷汽车产品召回管理规定》研讨会。在研讨会上，国家质检总局、国家质检总局缺陷产品管理中心有关领导出席会议并讲话，60余家中外客车生产企业参加了会议。会议共进行了两天，第一天主要是学习《缺陷汽车产品召回管理规定》的内容，第二天是针对M2、M3类车辆进行召回管理有哪些问题进行分组讨论。

　　M2、M3类缺陷汽车产品召回管理自2004年10月1日起正式施行。鉴于M2/M3类汽车对交通及广大人民群众生命财产安全有较大的影响，主管部门在宣贯法规、介绍中外汽车召回管理模式的同时，就M2/M3类汽车行业的整体状况进行了调查和研讨，目的是将对M1类汽车与M2/M3类汽车召回的不同点进行比较，以进一步完善召回管理体系。

　　广州五十铃通过研讨会的学习，进一步了解本企业对M2/M3类汽车实施召回管理的实施要求，就企业在贯彻落实法规过程中可能出现的各种问题进行研讨。4月，我公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，提前对M2/M3类汽车实施召回管理的准备工作。

　　第一， 准备成立召回管理工作小组。

　　根据《缺陷汽车产品召回管理》的规定，05年4月，广州五十铃加强对公司员工对召回法规的培训；将很快成立召回管理部门，任命协调人；逐步建立早期预警机制；健全质量追溯机制；强化零配件供应质量；重视产品设计、开发、匹配、实验；重视质量改进和产品改型；严格生产管理；把关质量检测；完善销售与售后服务体系；广泛收集车主投诉和反馈信息等等。

　　第二， 信息备案的准备。

　　筹备建立所售出的产品的详尽信息和客户信息，尽可能准确地统计在10年左右，备案信息要具有严格的保密性和安全性，以供管理中心备案。公司成立不到10年的话，就以第一台车的售出时间为界线。

　　中国的《缺陷汽车产品召回管理规定》出台，已经在社会各界引起了广泛的反响，产生了积极的社会效果。业内人士认为，随着汽车工业技术的不断发展，任何客车产品都会有需要改进的地方。许多被召回的汽车实际上并不存在行驶方面的安全隐患，召回恰恰是为了改进车的机动性能和配置，目的是让客车的质量更好，让客户更加地满意。一次成功的召回是丝毫不会对厂商及其产品的形象造成危害，相反，将有利于增强人们对厂商的信任度和忠诚度。