在刚闭幕不久的世界客车博览亚洲展上，采访车展的本报记者发现，一汽红塔云南汽车制造有限公司总经理高长春的身影，在展馆中闪现。

　　搞卡车的高总，在车展上弯着腰认真仔细地研究客车企业的产品，让人感到颇为惊奇。莫不是高总改行搞客车了？

　　答案果然不出记者所料，高总确实投身于客车行业，参与到方兴未艾的客车竞争中来。据了解，今年3月初，高被调任为一汽客车的总经理，在 从云南飞赴长春任新职的途中，落地上海，到客车展来摸行情。在高长春的身旁，一位记者熟悉的面孔正与高密切交谈。记者认出，此人是一汽解放贸易总公司副总经理姜立堂。他被任命为一汽客车的副总。

　　其实，高管变动的不止一汽解放这一家。自去年年底到现在，短短的几个月中，厦门大金龙、安凯客车、福田欧曼、三一客车等企业的总经理或销售高级经理等高管，也相继易人。

　　这难道是偶然的吗？

　　高管频频变动

　　最新的变动是一汽客车两位负责人。高长春此前带领的一汽红塔，是在行将破产的云南蓝箭汽车制造厂的基础上打拼出来的。蓝箭并入一汽5年之后，企业进入了全国机械行业100强。2004年在全国轻型汽车行业中排名第6位。姜立堂身为一汽解放的销售副总，自然也是商用车业内高手。

　　一直以来，客车是一汽的软肋。如今，同时调两位强将来负责客车业务，看来一汽必将在客车领域有一番大作为。一位业内人士评论说，这样的人事变动在意料之中，3年前一汽成立客车公司，将下属的客车底盘厂、无锡客车厂、大连客车厂进行整合，大家就知道一汽要在客车方面有所图谋。

　　今年1月底、2月初，安凯客车的管理层也发生了重大变化。王志远辞去董事长一职，由原江淮客车总经理王江安接任。紧接着，杨亚平辞去总经理一职，由童永接任，此人原为安凯福田曙光车桥有限公司总经理，在安凯工作多年。

　　今年元旦前后，苏州金龙与福田欧曼的销售主管也悄然发生变化。三一客车原总经理季永平投身苏州金龙担任销售公司客户服务总监，此人曾担任厦门金龙绍兴分公司总经理。

　　季永平在接受本报记者采访时表示，目前客车行业已经形成宇通、金龙等优势群体。在品牌、规模、人才、营销等方面，主流企业遥遥领先于中小企业。再加上客车行业产能已经过剩，在这种情形下，中小企业生存的空间将越来越狭窄，并且很难回避与主流企业的恶性竞争。这番话，可以看作是他由三一客车总经理的高位重返“金龙系”的注解。

　　福田欧曼的销售副总，现由东风日产柴销售公司前总经理赵生栋担任。前两年，东风日产柴的年销售量一度接近2000辆，这一纪录在合资高端重卡领域至今无人能及。对于赵这样的经理人来说，虽然东风日产柴今年发展迅速，但与去年销售4万多辆、跻身重卡行业第一梯队的欧曼相比，后者显然更具吸引力。

　　2004年11月，大金龙在解决困扰其多年的股权结构问题后，重新组建经营团队，聘请两位来自台湾的职业经理人江世煌、张万益，由此二人分别担任总经理与总经理助理。

　　据说二位均来自大金龙的新股东台湾三阳。台湾三阳工业股份有限公司，是台湾最大的摩托车及汽车制造企业，其与厦门国投合资在厦生产摩托车。经后者“牵线”，台湾三阳斥资1.1亿元认购大金龙25％的股权。据知情人士说，大金龙聘请台湾经理人，并非因三阳入股。去年业绩下滑至行业第五的大金龙，主要是希望借职业经理人的经验，遏制业绩下滑的颓势，重振昔日雄风。

　　如此集中的高管变动，以往并不多见。大金龙、安凯等去年业绩不太理想，高管人员调整尚在意料之中。但是像苏州金龙、福田欧曼这样去年发展势头甚猛的企业，亦加入高管调整的行列，则不排除他们正在密谋酝酿占据更加有利的行业地位。

　　当然，恐怕还有一层大家都能意识到的原因——今年竞争形势严峻，企业正未雨绸缪，事先招募精兵强将，为下一轮竞争做好高管层的铺垫。

　　竞争形势加剧

　　2004年重卡市场与大客市场都有不错的增长，但销售额增长的同时利润空间却大幅缩水。以客车为例，2004年前三季度，宇通客车（600066）、中通客车（000957）、亚星客车（600213）、安凯客车（000868）四家上市公司的平均销售利润率为3.6%，而这四家企业的销售收入和利润总额都排在行业前10，即便是销售收入、销量、利润额都遥遥领先于竞争对手的宇通，其净资产收益率也比2003年同期下降了27.523%。

　　2004年，我国大型客车生产企业已经达到了71家，年生产能力超过了10万辆。而市场对大中型客车的年需求量只有8万辆左右。产能过剩导致市场恶性竞争，去年客车市场的价格战已相当激烈。今年在原材料继续高涨的前提下，竞争的火药味会更浓。

　　少林客车的宣传负责人王小瑞说，早在几年前业内就预料2005年左右会是客车行业的关键转折期，竞争格局会发生重大变化。目前100多家客车厂当中，亏损的估计达到一半以上。在激烈的市场竞争中肯定有一步分企业撑不下去，要么退出，要么被强手兼并重组。

　　中大国际(0909H.K.)总裁徐连宽在接受有关媒体采访时也表示，中国客车业的整合已经开始,2006年以前客车业可能只剩下10家企业构成的集团，这10家主要厂商的市场份额要超过90%。

　　今年商用车的竞争形势也不容乐观。卡车市场有一汽、东风这样叶大根深的大集团，而且二者长久以来的强项都是卡车。今年上汽、长安这样有实力的大集团通过重组并购加入竞争行列。据中国汽车工程协会名誉理事长张兴业介绍，今年重卡市场的产量会超过50万辆，而市场需求约为45万辆，将会出现产能过剩的情况。

　　商用车高管集中变动的背后，是市场竞争的硝烟。