20年前，当第一批日本日野客车进入中国的时候，一台客车的售价是10万美金。那时在国内最好的亚星客车在一万美金左右。日野豪华客车接送的都是外宾、名人，近几年，中国很少进口国际品牌的客车。同档次、同配置的国产豪华客车的价格是国际品牌客车的一半。这种性价比优势，使国产品牌豪华客车驰骋中国主流市场。
从这里，我们看到不仅仅是中国的消费水平快速提高，更是市场充分竞争的结果。竞争可以让民族品牌与国际品牌平等共谋中国市场的发展。
国内汽车品牌，与小轿车行业不同，目前客车业民族品牌正在成为市场主流选择，而且，这种趋势在相当长的时间内将更趋明显。民族客车品牌在国内市场成为主导地位是由以下三方面的因素决定的：
1 、目前客车用户购买客车，起决定作用的是产品的投入产出比和性价比，而不是依据品牌的美誉度。这就给民族品牌与国际品牌的竞争腾出了空间，客车业有着一大批专业用户，他们专业水平不断增强，投资更趋务实和理性。
2、客车零部件配套厂家的协同能力在不断提高，为降低制造成本奠定了基础。客车行业大量的专业化、零部件制造分工，为民族客车品牌的低成本、集约化生产提供了较大的空间。相对较低的技术门槛、较低的自动化程度和良好的配套协作为民族客车工业的快速发展创造了良好契机。
3、中国旅游和客运市场对服务品质的要求不断提升，推动了客车制造品质的不断改进，提升了民族品牌客车的整体制造、设计水平。对于客运企业来说，客车是一种生产工具，用户靠客车赚钱，优异的性价比是他们的首选标准。
研究世界客车制造业和应用业的过程，可以明显地发现，客车业的制造使用水平，与整个人均GDP发展是同步的，如：在新加坡人均GDP21000美元，他们使用的是城市公交巴士车，每辆价格在20万美元，票价每人4-10元人民币，与该国人均GDP相比率约1：1000。
在中国，由于经济发展的差异化，如上海人均GDP达到5600美元，而远在西南的贵州人均GDP仅为830美元，我们可以看到上海主流公交车在40万元左右的车辆，而贵州的公交车一般都在10多万元一台。GDP是城市选择客车价格的主要衡量参数。依据目前中国人均GDP及东西部发展差额我们认为，目前，30-120万元的客车是不同经济区域市场主流的产品。
国内客车企业只有遵循市场发展，特别是城市化进程的一般规律，才能制造出适应中国用户需求的客车产品。目前国内主流客车企业正在实践这样的努力。
相反，目前国内市场中高端的国际客车品牌要么由于配置过高，与市场需求脱节，影响销售；要么是降低配置进入低端市场，造成品牌形象受损。目前他们正处在发展的两难地步。这恰恰给国内民族品牌发展留出了机会和空间。
由于国外客车企业的局限性，而国内客车业却能够满足客户需求的灵活度，变化需求的快速性，使中国客车民族品牌正在成为中国市场的主流选择。
目前客车的竞争不是国内品牌与国际品牌的竞争，恰恰是国内品牌之间的竞争，只有充分竞争，才能把140多家客车业打造成少数几个强势品牌。无论在知名度、美誉度、忠诚度方面都能取得市场和用户的信赖。只有当中国客车民族品牌成为真正的市场龙头品牌，中国客车业国际品牌也就会形成了。
未来中国客车业的竞争将呈现七种趋势。
1、客车制造企业的集中度将会越来越高。未来三年客车市场份额将会由目前的140多家企业向10家左右的企业集中。这种行业资源的整合，有助于民族品牌的成长。主导市场的这10家左右的企业将会占据市场90%以上的份额。客户的品牌意识明显增强，品牌忠诚度会越来越高。
2、客车品牌与客车技术的关联度将会越来越高。民族品牌要成为国际品牌，就必须掌握先进的客车研发和核心技术，提高产品的稳定性和可靠性。目前，全球能源危机的趋势越演越烈，对环保要求也越来越高，民族品牌要走自主开发与引进技术相结合的发展道路。开发低油耗、低排放的客车新品，通过差异化竞争，成为主导未来客车市场的品牌。
3、客车制造企业将会从单纯的制造走向服务化、走向资本运作。客车制造企业将会更深入地参与到客户的日常运营中，旧车回购、参与线路经营、提供融资服务，将使客车行业的产业链朝着更科学、更合理的方向进行整合。
4、民族品牌对外技术依赖度越来越高。客车行业将形式制造本土化，技术国际化，网络全球化的趋势。客车作为一个成熟的产品，随着经济全球化进程的加快，合作技术、市场通路都将会融入世界经济的整体框架，由于先天的技术原因，国内客车技术引进步伐会更快。
5、民族客车品牌的出口将会走在国产轿车的前列。国内相对较低的制造成本成为拉动客车出口的重要引擎。国际市场对中国客车的依赖度逐步增高。中国必将成为客车出口大国。但是，要由客车出口大国变为出口强国，还有很长的路要走。
6、独立、专业化的客车服务业将会成为一个新兴行业。客车的就地快速维修和多样化的服务需求为客车服务业的发展创造了条件。
7、世界各国客车业的技术、生产、服务人才将大批进入中国，为中国企业服务。一批客车业国际型复合人才将在中国集结。这将为民族品牌成为跨国品牌提供良好的人力资源支撑。
结语:
经过不懈努力，在不久的将来，中国不仅将成为客车制造大国，也将成为客车出口大国，世界三分之一的客车会由中国制造。民族客车品牌将会跻身跨国品牌的行列。
