少林汽车股份有限公司办公室主任王小瑞日前在谈到中国客车企业该如何面对海外市场机遇时候表示，“市场的眼光要放得远一些。在卖车之后还就该注意到销售后的一系列问题，要能够长期有效地把握市场，只为短期的利益放弃全局，少林汽车绝对不做。”
   
    从2003年开始，少林客车在客车出口上可谓是频频不断。一方面，从厂商角度而言，少林客车在近2年才开始真正加大对海外市场的关注力度；另一方面，由于中国客车技术水平的进一步提升，将市场定位拓展到海外，也是像少林这样的中大型企业推出自身品牌，扩大知名度的好途径。
   
    据王小瑞主任介绍，少林客车对海外客车市场的研究从上世纪80年代就开始了，但由于种种原因，出口方面做得并不是很到位。近2年，少林开始将大力开拓市场放上台面，对海外的市场运营进行了行之有效的分析和判断，并对中国客车走向海外市场的市场前景、推出产品的市场占有率等问题进行了分析。
   
    就市场定位问题，王主任认为，现在世界客车工业逐渐地分化为2大阵营：一是欧美车系（如BENZ、VOLVO）和日韩车系（如五十铃、现代）等高端产品或者是成名已久的品牌；二是以中国为代表的中端客车产品。避开与国外某些客车产品的竞争，中国客车行业的出口完全是有市场、有空间可谈的。
   
    王主任还强调，出口客车不是一种简单的短期行为，而是企业建立品牌的长期策略。就目前少林出口的现状而言，虽然是出口不断，但毕竟还是开拓市场的前期，在这个时候企业就更加需要采取有效的措施来维护品牌，加强对代理商的监控力度，保证其后期服务的有效跟进。比如前期哈萨克斯坦在少林订购了1000辆客车，现在少林就安排人员在当地对其经销商进行定点培训。2004年10月，哈萨克斯坦还将会有人到少林的企业中参加其客车购买后保养维护的一系列培训。
   
    对于中国客车开拓海外客车市场的前景，王主任是乐观的、自信的。对于海外客车市场这块“奶酪”，他笑着反问记者，既然这市场迟早是要被人吃掉的，而我们有了个很好的开始，为什么不做好准备，反而去等着别人来抢着吃呢？