[中国客车信息网广州现场] 11月12日，在广州举行的2005年中国客车学术年会上，长安大学教授陈荫三做了题为《我国高速公路旅客运输研究》的报告。

    陈荫三教授在报告中介绍说，《我国高速公路旅客运输研究》作为交通部规划司的一个课题，课题组在2004年4月-2005年7月之见，历时间15个月，分别对北京-上海、南京-上海、郑州-信阳、成都-重庆高速公路路段进行旅客运输的调查研究，把高速公路的旅客运输根据乘坐≤12座小型客车为“个性化出行”，乘坐≥ 13座大、中型客车为“群体性出行”划分，我国山东、上海等地的“群体性出行”占据了出行人数的比例都超过了60%，而北京、成都、重庆等地的“个性化出行”则超过了70%。这也反映出这些地区对轿车使用的限制区别。

    根据这一结论，陈荫三教授指出，由于高速公路的发展，所带来的旅客运输增加并不仅仅都将增加的客运量转移到大中型客车运输中，新增加的客运量中，大部分是体现在个性化的出行中。

    报告中，陈荫三还介绍了课题研究中“京沪高速公路江苏段客车运输”的调查结果：1）集疏和短途占28%，跨省市占72%。2）跨省市客运距离中，200-400公里运距比例最高，占48%，400-600公里运距第二，占22.1%,大于600公里运距，呈现距离越长，比例越低现象。在“宁沪高速公路客运调查”中，旅游客车实载率平均 82.2%，班线客车实载率平均 66.8%。研究结果还列举了在各种客车车型中，实载率前5位的车型座位数量。旅游客车中45座的实载率最高，达到88.8%,班线客车中，也是45座的实载率最高，达到70.2%.

    在报告中，陈荫三还特别指出了我国客车业目前存在的一个普遍误区：过多的关注我国客车与国外客车的差距，而不是我国客车与市场需求的差距。陈荫三说，无论是客车开发还是客车市场研究需要更多关注的是我国客车与市场需求的差距，并设法缩短这个差距。比如说现在客运市场需要目前100万元以上客车质量和性能，但大部分用户不能承受这个价位，客车企业目前的核心任务应该是设法如何在不改变质量和性能的前提下，降低成本以适应这个市场，而不是不断地追赶国外客车技术，中国的客运市场绝大部分不能接受国外目前客车技术的应用成本。因此，一味追赶国外技术，反而会堵死自己的市场之路。