中国汽车技术研究中心、汽车试验研究所、国家轿车质量检验中心，共同向媒体透露将于近期出台九项有关汽车安全的强制性国家标准！

　　汽车进入家庭已经多年，汽车已经成为了人们日常生活中密不可分的物品，汽车不仅是代步工具，不仅是需要良好的性能和良好的舒适性，而更需要的是安全性，全球的各大汽车生产企业都把以汽车的安全性放在首位，而且各国对汽车的安全测试标准也有着相当严格的规定。
可是在我国对汽车安全测试标准较之相比就相差太多了，正是由于我国对汽车安全要求不严格才使得我国在交通事故的伤亡率居世界之首位，2004年国内交通事故万车死亡率是9.2人，而日本、欧美的数值仅仅为1.3人，低劣的汽车安全水准已经成为了我国交通事故死亡率之居高不下的痼疾，同时也给人民的生命财产带来了巨大的损失，汽车安全测试标准的提高早已是当务之急的事情。

　　目前我国对车辆的安全测试标准同欧洲相比，要远远低于欧洲的标准，首先是在测试项目上，我国目前只有车辆的正前碰撞测试、，而就这一项仅有的测试还是同欧洲标准有着较大的差距，如欧洲的正前碰撞速度是每小时64公里，我国只是每小时50公里，而且所试验用的墙壁也是不同的，欧洲使用的是钢性墙壁，而我国使用的是可吸收部分量可变形的墙壁。在这两点上我国的安全准则较欧洲相比要宽松很多，而且在测试方面只是给汽车测定一个及格的成绩，也就是说国内的碰撞只有通过和没有通过之分，不存在着评级的标准，同时碰撞的数据也是不对外公开的，这在一定程度上就让中国的汽车安全性能大打折扣，正是由于国家测试标准的不全面及标准宽松，才使得我国的汽车生产企业及国外的汽车企业在生产车辆时，向我国出口车辆时偷工减料，按等级制造的现象出现，这样的测试标准不但坑害了消费者的利益，同时也是对我国汽车企业走出国门产生了负面的影响。

　　由于碰撞标准中缺乏法律上、标准上的支持，使得这些安全性能低下的车辆因安全性能差造成的事故无法制定，给消费者带来无法弥补的损失，同时就我国国产陆风越野车而言，无论是在欧洲市场测试失败也好，还是自称安全也好，最主要的是陆风越野车在走出国门前并没有受到过全面的安全测试，由于没有全面的测试数据，在底气上就以败北，所以说提高我国对车辆的安全测试标准是当务之急。

　　不过还好，虽然目前我国的汽车安全标准远远落后于欧洲，但是新的安全标准的出台可以说是亡羊补牢，为时不晚。据了解这次最新出台的安全测试标准在测试项目上有了全面的提升，如增加了车辆的侧面碰撞，这一项的增加是非常重要的，据统计在车辆交通事故中，有20%是车辆侧面受到撞击造成的，而车辆的侧面受到的撞击所造成的人员伤亡也是事故中最高的。增加了车辆侧面碰撞测试就会使得那些对车辆不加装防撞梁及偷工减料的汽车生产企业的产品不能流向市场，这无形中保护了消费者的人身安全。

　　另如，这次还增加了车辆尾部的碰撞，追尾恐怕是每一位驾车人都基本经过或是看到过的，也是发生率最高的交通事故。车辆尾部的安全也同样是非常重要的，例如我们也许看到过被追尾的车辆尾部严重变形，可是撞击车辆的车头只是受到微小的损伤，。要知道车辆的车头是全车最薄弱的地方，那为什么会出现这样的现象呢？是因为汽车生产厂家在钻安全测试的空子，我想等到车辆尾部碰撞测试标准出台后，恐怕就没有空子可钻了，这时车辆安全也就提高了。

　　再有就是增加了车辆撞击后的燃油防漏系统和防火性能的测试，在目前我国生产的车辆有燃油防泄漏和防火系统的并不是很多，这也是我们经常可以看到为什么在车辆撞击后出现车辆失火的主要原因，所以增加这两项也是非常有必要的。

　　总之，碰撞试验可谓是汽车安全的灵魂。加大测试范围是对车辆全面提高安全性的保障，也是对人民生命财产的保护，虽然我国在车辆安全测试方面较欧洲标准相比迟了些，但是随着与世界接轨的步伐不断加快，我相信我国的车辆安全测试将很快能够同世界接轨的。