中国客车行业取得了巨大的发展，今年1－11月，客车企业共生产客车10725辆，同比增长20.23%，销售客车99806辆，同比增长22.23%。无论在车辆的等级上、车型的比例结构，还是在客车企业布局上来看，客车行业的发展都有了很大的提高。但同时也暴露了很多问题，主要体现在以下几个方面。

    1．品牌危机

　　品牌建设，是企业实现可持续发展的必走之路。没有品牌，在市场竞争中将处于劣势，尽管在一定的时间和环境中企业可以生存，但是一旦行业更加规范、行业发展达到＿定的高度，市场进入了有序竞争以后，没有品牌的企业将会失去竞争力.

　　目前，在客车行业中，将企业品牌建设提高到一定高度的厂家并不是很多。其中，宇通就走在了行业的前面，其它企业也有﹁定动作，但是都不系统、不规范，没有完整的品牌建设计划和可操作方案，处于品牌建设萌芽状态。

　　2003年以来，宇通客车通过大量的动作，在行业里引起不小的波澜，同时通过与外部咨询管理公司合作，启动了宇通战略咨询项目，先后涉及企业发展战略与组织设计、企业文化与人力资源、产品规划、品牌管理和整合营销等重要领域，提高企业的知名度。

　　而大多数企业将品牌建设的任务交给了市场部，作为市场部的一个职责。由于市场部定位于为销售服务，其品牌建设自然就没有整体规划布局，随意性比较大，没有提高到企业战略的高度，品牌建设的效果可想而知。

　　在行业竞争越发激烈的时代，品牌价值作为产品价值的一部分，是有形产品的重要组成部分。客车企业应该加大品牌建设，提升品牌知名度，提高有形产品价值之外的价值。

    2．产品定位危机

　　产品趋同，是客车行业不争的事实。尽管我国客车行业整体研发能力比几年前有了很大的提高，甚至某些地方达到世界水平，但是，企业之间相互抄袭、相互模仿程度还是相当严重。

　　客车既是产品，也必然有产品定位，针对不同的客户群体，满足客户需要，以实现企业的产品销售。相比几年前，现在客车企业的产品定位越来越模糊。宇通客车在行业中排名第一，但是其在客户心中还是以中档次车为主，近年开发莱茵之星，向高档客车迈进，但市场反应并不乐观，销售不突出。现在宇通在品牌建设方面加大了投入，应该会改变宇通客车在客户心中的形象。安凯客车在行业中一直是高档客车的代表，但是目前也将产品延长到8.5米车身长度上来，价格降到了30左右，离高档客车的概念相去甚远。牡丹客车以轻型车为主，目前也加大了在大型客车上的投入，但是其大型车市场表现平平。金华尼奥普兰定位于高档客车，一直都坚持于这一细分市场，这是行业中少有的“开拓者”，最后的“贵族”。

　　应该说，客车行业正在处于整合和并购阶段，将要淘汰大部分的企业，而只有一小部分企业能生存下来。而乐山客车厂被拍卖的悲怆命运，是中小客车企业发展现状的真实写照。企业现在最首要的问题，就是提高企业的竞争力，不需要最大，只需要最强，即使在区域市场、细分市场上，也要保持竞争力，这样才有企业的生存空间。

    3．产品链危机

　　目前，客车行业普遍存在一种现象，每个客车厂家都希望将自己的产品线拉长，提供最多的产品，满足所有客户的需要，实现大而全的产品战略。以提高企业的生存空间，提高产品的适应能力。

　　从车型长度来看，在行业前十位的企业中，基本将产品线延长为6－12米，目前又有几个企业将产品线延长到13.7米；在车辆等级上来看，同一个车型，一般都推出不同等级的车辆，以适应不同的线路、不同价位客户、不同地域对车辆要求。

　　尽管企业在扩大产品线，可市场并不跟着企业思路走。排名前十的客车企业中，有个别企业在某些长度的车型上销售量一直不高，月均销售量就10余台，但是其在该车度段内却有好几个品种的产品，也就是说，其每个产品每月的销售量就几台。产量低，无成本优势，价格自然“高人一等”，在竞争中处于劣势。在利润极低的情况下，企业还得往里面贴钱，以维持相关设备运转。

　　产品线越长，则要求企业有足够的研发能力，以支持车型的更新换代，为产品提供技术支持，同时要求企业有良好的市场开发能力，提高销售量，以降低生产成本，提高利润率。同时，产品线的延长，也要求企业具有相当的资金能力，可以承受一定的市场运作风险。

    4．销售渠道危机。

　　现阶段客车企业一般采用直销加经销相结合的销售方式。厂家根据一定的评定原则，通过评定经销商的资金、经销能力、地理优势和竞争优势等，结合本公司的总体规划和市场布局进行合理的选择经销商。同时派驻厂家销售代表，全权处理该区域内的销售工作。目前，许多企业都采用一省一经销商(代理商)的销售模式，目的是既要控制经销商过多造成的价格混乱，避免相互竞争给厂家带来的不利影响，同时保障经销商的区域代理利益。

　　这种销售渠道，主要是针对“大客户大订单”原则来设置的，以有限的资金开发最大的客户，提高产出比。但是，由于每个经销商覆盖的范围太大，销售力度不足，导致销售重点主要是经销商所在地。

　　就目前客运企业现状来看，尽管国家禁止挂靠经营，但还是有相当部分客运企业是以挂靠经营为主，购车主体是个人。在实施一省一经销商制度下，必然对小客户的销售工作不到位。

　　在行业竞争白热化的阶段，应加大销售渠道的建设，合理布局销售渠道，在“大客户大订单”的思想下，展开深层次的营销。针对不同的销售对象，制定不同的销售策略， 提高销售量，提高市场占有率。

    5．企业发展前景危机

　　客车行业好像成了企业的避难所，许多空调企业纷纷进军客车，分客车行业一杯利润。而事实上，客车行业的利润很低是不争的事实。根据客车业主要的43家企业的统计表明，今年前三季度，客车行业的利润率仅为0.58%。尽管该数据有相当的水分，但是行业利润很低是不争的事实。

　　与此相对应的是，尽管客车行业利润已经很低，但是还是有相当的企业加入客车行业中。中大客车收购了几家客车企业，成为中国客车行业中发展最快的企业，其以低价为出发点，在行业中引起很大的反响；格林柯尔收购亚星，今年又收购了世界最大的传动皮带生产商盖兹国际在法国的汽车管件工厂和欧洲著名汽车设计公司雷莱德产品发展公司，格林柯尔由此获得了11项世界领先的客车生产专利技术以及向雷诺和雪铁龙公司供零部件的资格和渠道；厦门金旅公交客车生产基地落户漳州，扩大产品生产能力。

　　社会资金大量进入客车行业，必然加剧客车行业的竞争，加快行业的整合。无论对小型客车企业、还是大型客车企业，都应该对目前的行业环境有清楚的认识，充分利用企业的优势，加大市场开发力度，提高企业的竞争力。

　　国有企业也好，上市公司也好，高投资回报率永远是企业的追求。进行概念炒作，并不能将投资进行到底。无论是想进入客车行业的，还是目前就在客车行业里面的，都应该对企业的发展有良好的规划，“进”还是“退”，如何进如何退，我认为都是到了该思考的时候了！