第五届中国(上海)国际客车技术展览会及节能与新能源汽车产业发展论坛于2015年5月27日顺利举办，展览会主题充分展现出节能与新能源的元素。以宇通、金龙等客车主流企业以及比亚迪、中植新能源客车、神舟客车、汇百通等新秀共12家客车企业展出30辆代表客车新能源技术发展方向的产品，其中纯电动展车24辆，占全部参展客车的86.7%，空气混合动力客车1辆，油电混合动力客车2辆，柴油动力客车1辆。作为客车动力的领航者，在客车传统动力有60%以上市场占有率的玉柴，本届共配装有两台展车展出，一台为油电混合国5动力，另一台为满足国5排放标准的柴油动力。其他发动机企业的客车基本退出参展的舞台。本届参展客车的动力系统发生具大变化，是否说明当前客车动力迅速发生的变化?新能源市场以纯电动为主导，E起快速发展。这主要得益于三方面原因：一、五月份发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，为客车行业、特别是公交企、事业单位的发展确定了方向，鼓励在新增和更新城市公交车时优先选择新能源公交车，推动新能源公交车规模化推广应用。二、国家及地方的高额补贴，成为推进新能源客车使用的主要抓手，以实际行动促进公交行业节能减排、净化空气。实施“纯电动零排放”客车高额购车补贴政策：以购买一辆12米纯电动公交客车为例，国家补贴50万元、地方省政府补贴20万元、市政府补贴50万元，客户基本花不到柴油版的价钱就可以把纯电动车开回来，并且《通知》明确2015-2019年节能与新能源公交车运营补助标准4～8万元/辆/年。三、实行绩效考核，对各省(区、市)新能源公交车推广情况进行考核。新能源2015-2020汽车发展目标：2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆;新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%;2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，至2020年超过500万辆。这三大推力将导致2015年纯电动市场异常火爆，但凡有能力的客车厂家均推出自主的纯电动客车。1-4月份纯电动客车市场反馈，客户订单需求超过1.5万辆，由于订单数量严重超出生产能力，纯电动客车销量约为6000辆，同比增长率高达443%。插电式混合动力客车销售2644辆，同比增长90%。可以说燃气公交及混合动力公交市场受到纯电动的严重挤压。

　　本次参展传统发动机企业仅玉柴、潍柴两家，玉柴展出了领先技术的欧六柴油发动机、3-6升燃气国5发动机、混合动力专用发动机及系统、还有引人注目的YC4Y22-50(2升)柴油国5轻型发动机，发动机排量从2升-10升，产品系列齐全。潍柴突出3升、4升、5升、6升柴油和4-7升燃气中轻型发动机、混合动力产品。其他发动机企业没有参加本届展览会，说明什么问题?纯电动时代，传统动力变得肖然无声。相关部委在全力推动纯电动时，传统的自主民族工业柴油发动机产业的技术升级同样需要关注和支持。相比纯电动昂贵的价格、过高的使用成本、维修不起的维护费用、充电设施短缺等诸多问题，柴油发动机具备成本价格较低、维修费用较低、产品使用成熟、使用和回收安全、环保等优点。因此柴油发动机的技术升级更加重要、急切，同样应该得到国家以及相关部委的关注与支持。玉柴倡导绿色、和谐，始终将尖端制造和绿色科技完美融合，为客户提供全面的动力解决方案。在纯电动崛起之际，更加快发动机排放升级的步伐，现国5柴油发动机已经进行全面开发，部分产品已经批量使用于北、上、广等一线城市及区域，欧六柴油发动机也已投入使用;另外加强混合动力研发，二代混合动力采用单轴并联强混合方案，可外接充电(Plug-In),具备八大混合动力功能：纯电运行、纯发动机运行、混合驱动、制造回馈等，能够兼顾纯电动的使用，为未来巩固和进一步扩大市场打好坚实的基础。