从2013年末开始，北京公交集团开始了“油改电”计划，104路快车成为北京公交首条实施“油改电”的公交线路。而在今年，北京公交集团将进行更大规模的“油改电”计划。在不少北京市民的记忆中，线路号以100开头的才是无轨电车线路，在今年这种规律将被打破，涉及“油改电”的线路不仅涵盖普通市区线路，更有快速公交线路。

　　北京公交集团又因何会重新规划无轨电车系统?

　　纯电动客车仍存短板

　　北京公交集团在新能源客车，特别是纯电动客车的实践可以说是走在全国公交行业的前面。

　　早在2001年，北京公交集团与北京理工大学开发的两辆采用铅酸电池的BJD6100EV纯电动车投入试运营。在随后的几年时间中，先后有多个批次，不同车型的纯电动客车投入到北京公交的运营之中。在2008年北京奥运会期间，纯电动客车更是成为奥运场馆的接驳车辆。奥运会后，北京公交加大了快换式、插电式纯电动客车的采购数量。

　　随着技术的发展，纯电动客车在续驶里程和技术水平上有了一定程度的提升，但在特大型城市的高强度城市客运中，纯电动客车却仍存在些许需要完善的地方。这其中，使用和养护成本及相关设施的建设成为主要问题。

　　无论是采用快换式还是插电式的纯电动客车都需要昂贵的电池成本和充电成本。在车辆生命周期中，也需要进行不止一次的电池更换。对于客运企业而言，采购和使用成本都略显高昂。另一方面，在寸土寸金的北京，大多数公交场站不具备安装充电站、充电桩设施的条件。这也就使得纯电动客车推广较为缓慢。

　　因地制宜 无轨电车又将挑重担

　　北京公交集团技术部副部长吴永智曾表示，长期以来北京公交集团一直将在线充电式新能源客车视为不可或缺的公交车型，以使用好、管理好双源无轨电车的原则，充分发挥双源无轨电车的节能减排作用并逐步扩大车辆数量和运行范围。这也正是此次北京公交“油改电”计划的由来。一方面对有无轨电车架空线网覆盖的普通线路实施“油改电”，另一方面，在现有基础上将无轨电车线路向外延伸。

　　据悉，2013年北京市科委曾投资300万元，支持北京公交集团与福田欧辉客车、北京理工大学等院校开展《双源在线充电电动车应用示范》项目。跟踪180辆双源无轨电车的使用情况，采集数据并进行分析，深入研究在线充电新能源公交车的应用条件。

　　线网、集电系统需同步升级

　　对于拥有无轨电车系统的城市而言，采用在线充电新能源客车进行节能减排、新能源汽车的推进计划是当前较为可行且效果明显的做法，但也有声音对无轨电车的运营速度存在质疑。

　　长期以来国内无轨电车系统的线网和集电系统技术更新远落后于车辆更新速度，以北京、上海为代表的城市采取以客运企业及旗下技术部门牵头进行研究，但成果并不十分明显。市场规模小、开发成本高导致国内无轨电车架空线网和集电系统技术方面研发实力远落后于国际水平。而架空线网和集电设备的技术水平与车辆运行速度有很大关系。目前，北京公交集团目前正与福田欧辉客车进行进口集电系统的测试和试验工作，有望小批量装车使用。