在天然气商用车市场“衰退”之际，玉柴为什么要“逆势”推出燃气机新品?

　　这个问题，也许是很多人都关心的话题。

　　看好天然气市场未来仍然可期

　　近日，“玉柴机器2015年轻机新能源动力发布会”在北京国家会议中心举办。借2015中国国际内燃机展举办之际，玉柴两款轻型燃气机新品举行了揭幕仪式。同期，玉柴还举办了“玉柴机器2015年新能源动力点绿华北”启动仪式。

　　在天然气商用车市场“衰退”之际，玉柴为什么要“逆势”推出燃气机新品?

　　然而，目前由于油价下调、气价上涨，天然气车型已经不再像当年那般风光。此时推出天然气产品，似乎并不是个好时机。

　　不过，有远见的企业并不这样认为。玉柴股份副总裁谭贵荣表示，第一，从客车发展来看，天然气作为一个能源的补充，将来的市场肯定是有的。第二，现在的天然气遇冷和柴油价格下降关系比较大，一旦油品价格回升的话，对天然气的促进也会比较大。第三，从天然气排放的控制水平来看，天然气要比柴油更好一些。

　　对于燃气机的市场发展前景，玉柴股份销售公司车机开发部副经理谭雪峰也认为，现在气体机本身的市场容量并不算高，未来随着几年国家对气价和油价的调整，二者之间的差值还会进一步拉大，气体机市场仍然大有可为。

　　“首先，考虑到环保的因素，客车市场可能还需要优先选用天然气机。其次，受国家政策的影响，小排量天然气机会迎来一定的市场。因为混合动力客车的补贴要求纯电动力情况下的行驶里程越来越长，那么，整车在匹配时，其电池容量就会越配越大，而对发动机输出的功率要求就会越来越低。因此，随着电池越配越大，发动机就会越来越小。有这样的一种趋势，明年的混合动力市场可能会热衷于8米到9.3米的车型，这样的话，搭载气电混合动力客车的小排量天然气发动机也会相应的受到热捧。而对于卡车来说，用户很可能是先看使用成本，因为卡车完全是以盈利为目的，如果使用成本核算下来，燃气机比柴油机有优势的话，那么用户一定会选天然气机。所以说，燃气机的市场发展如何，还要看气价和油价的差价，看国家政策如何调整。”

　　另外，针对天然气卡车市场，谭雪峰比较看好其在城市物流及环卫车领域的应用。“城市物流关注排放更多一些，所以选用气体机也会更多。还有环卫车市场也值得期待。现在北京许多环卫车上开始用天然气动力，这是因为市政车辆要考虑政治影响因素，对于环保就会有要求。而且，现在的环卫车，一个是底盘动力，一个是上装动力，一辆车有两台发动机，一旦燃气机推广起来，市场容量还是很可观的。尤其是3L的小型发动机，做上装动力很合适，上装动力的功率不需要太大，比如玉柴此次最新发布的4FAN发动机就很合适，适用性也更强。”

　　力推小排量燃气机填补行业空白

　　基于对未来燃气机市场的乐观判断，玉柴最新发布了两款天然气发动机，分别为排量3L的YC4FAN和4.7L的YC4EGN。

　　“目前在3L左右排量的发动机领域，缺少一款整体性能表现稳定、质量可靠的天然气产品。所以玉柴经过3年时间的研发，开发出了4FAN这款3L气体发动机。”谭雪峰解释道。

　　据介绍，YC4FA系列是玉柴与AVL咨询公司合作，严格按照德国FEV公司机械开发程序全新设计开发的3.0L轻型柴油机，是该排量段的主流动力。“4FAN是在4FA基础上进行开发设计的气体发动机，功率覆盖90马力到110马力，市场定位在6-7米的公路客车、公交客车以及4X2轻型载货车、市政环卫等专用车，是四气门产品，最大扭矩可达300N.m。”

　　而另一款新发布的4EGN产品主要覆盖三个功率段，140马力、160马力以及170马力。谭雪峰表示，“目前整个行业在四缸160马力上下10个马力段范围内，缺少一款有竞争力的产品，也是整个行业气体机的一个空白领域，所以，YC4EGN的推出填补了这个空白。”据了解，4EGN是在玉柴4EG柴油机的基础上开发的，其目标定位在7.5-8.5米客车、4X2中型载货车、市政环卫等专用车市场。

　　两款新品加入后，目前玉柴轻型机从3L、4.2L、4.7L到5.2L、6.5L、7.8L每个档次都有相对应的产品。“每20马力一个功率段，一直覆盖到260马力，现在玉柴轻型机的型谱已经很完善。”谭雪峰说道。

　　具备多项优势玉柴轻型燃气机胜在品质

　　这两款历经3年时间研发的轻型天然气发动机，究竟有什么优势呢?

　　“目前在整个行业里，气体机的压缩比一般是11:1，大一点的有11.5:1，我们为了保证4FAN这款产品的动力充足并具备经济性，将其压缩比做到12:1，这是目前为止整个行业中最高的气体机压缩比。同时，我们对产品的缸盖进行了优化，做了小涡流比缸盖，使发动机在动力性和响应性方面有了大幅提升。”谭雪峰说道。

　　另一大突破在于，玉柴轻型天然气发动机优化了增压器，将其做成了低惯量增压器，使低速动力性和外特性扭矩接近同功率柴油机的扭矩曲线。

　　同时，这两款发动机在柴油机平台研发的基础上，进行了针对天然气发动机的可靠性优化。“首先是在增压器方面，由于天然气发动机排温很高，我们对增压器进行了水冷处理，也就是我们的增压器都带有水冷中间体。其次，天然气发动机的气门是干摩擦的气门，而且排管温度很高，所以我们的气门和气门座圈全部采用进口材料，达到耐高温、耐腐蚀的特性。另外，为了防止产生增压器的喘振或爆震，提高增压器的耐久性和可靠性，我们还对增压器增加了防喘振阀，这样可以使我们放心使用低惯量增压器，同时保证发动机的低速动力性和经济性。”谭雪峰这样说道。

　　他告诉记者，4EGN产品除了以上优势外，为了满足8米客车制动上的需求，4EGN天然气发动机增加了缸内制动，这在行业里也是比较新的技术应用。

　　相对于竞品，谭雪峰认为，玉柴的天然气发动机胜在品质。“以YC4FAN发动机为例，国内多数天然气发动机的本体强化程度不够，跑几万公里就开始换整机、换基础件。我们的优势在于，首先，发动机的本体强化程度经过这么多年的车机应用，已经很成熟。第二，我们的燃气系统优势很明显。在国内，因为小型发动机很注重成本，所以其他厂家在它的系统集成时，基本采用国产零部件;而我们现在用的主要燃气零部件都是进口的，喷嘴用的是日本高品质喷嘴，火花塞用的是博世火花塞，点火线圈用的是博世点火线圈，并且现在控制系统由玉柴自主研发，更适合于国内的使用环境。这几个方面决定了它和竞品相比，有一个质的提高。”