【中国客车信息网 顾芳琪 北京采访报道】

　　11月3日，玉柴股份继华东、东北区域的新能源技术交流会后，玉柴机器2015年新能源动力技术交流会第三站——华北交流会在北京举办，北京市环保局机动车排放管理处副处长艾毅、玉柴股份副总裁谭贵荣以及百余家公交、客运企业相关负责人出席了交流会。

　　交流会上，玉柴股份分享了在新能源动力方面最新的优化成果，并介绍了新发布的两款新型燃气发动机YC4FAN和YC4EGN。

　　七省共下机动车排放控制“一盘棋”

　　2014年的一份数据让很多人记忆犹新：中国十大污染城市中，华北地区占据前七位。

　　由于华北地区的气候、地形特点，再加上工业区密集、人口数量庞大、机动车保有量高等问题，空气污染早已成为“沉疴旧疾”。

　　今年6月4日，京津冀及周边地区机动车排放控制工作协作小组办公室在京正式揭牌成立，北京、天津、河北、山西、山东、内蒙古、河南等7个省(市)在机动车排放控制上共管共治，率先在全国实现跨区域机动车排放超标处罚、机动车排放监管数据共享、新车环保一致性区域联合抽查等。

　　要想做好机动车排放控制工作，就需要从管理部门、运营企业到车辆上下游企业协同合作。艾毅在华北技术交流会上谈到，玉柴机器作为机动车的“核心”，是节能减排的第一关。玉柴股份多年来坚持在排放上不断升级，不单是对产品技术的不断创新，更是履行社会责任的重要表现。

　　早在今年6月，玉柴就协助北京公交进行国四国五柴油公交车排放改造，完成了3501辆公交车的发动机改造工作，而这仅仅是玉柴助力华北地区节能减排的开始，而华北地区对节能减排的重视也为玉柴提升排放技术、发展新能源产品提供了市场机遇。

　　“双拳”出击填补气体机市场空白

　　就在玉柴华北技术交流会的上午，玉柴股份在中国国际内燃机展上发布了两款新型燃气发动机YC4FAN和YC4EGN。谭贵荣坦言，这两款发动机的发布对玉柴股份有里程碑式的意义，填补了玉柴股份在燃气发动机市场的空白区域，型谱更为齐全，至此，玉柴股份的燃气发动机功率可覆盖90—440千瓦。

　　据了解，YC4FAN是在YC4FA基础上开发设计的气体发动机，其功率覆盖90—115马力，排放达到国五标准。这款机型专为6—7米的公路、公交客车以及4×2轻型载货车、市政环卫等专用车设计，在动力性、经济性和可靠性上具有良好表现。值得一提的是，这款机型采用专用燃烧室设计，燃烧室内气体压缩比可达到12:1，保证了强劲的动力输出，与竞品相比具有明显优势。此外，它还具有全工况闭环控制和自学习、诊断功能，实现玉柴燃气发动机对气体成分自适应。

　　YC4EGN是玉柴针对公路车市场，借鉴原批产多年的4G、6J、6G、6MK等平台气体机的成熟经验，在4EG柴油机基础上开发的，功率覆盖范围140—170马力，排量4.73升，专为7.5—8米后置客车和7.5—8.5米前置客车及服务城市物流的中型载货车设计。该机型采用喷嘴计量方式，实现稀薄燃烧，热效率高，保证燃气消耗率低。

　　强化新能源竞争优势

　　据谭贵荣介绍，目前玉柴国五、欧六柴油机，燃气发动机及混合动力产品在华北地区尤其是北京应用量很大，连续多年服务全国两会等重要国家活动，尤其混合动力专用发动机已经超过70%的市场份额，稳居行业第一。有业内人士认为，拥抱新能源是玉柴摆脱纯电动冲击的一招妙棋。

　　YC4FAN

　　作为传统动力起家的发动机企业，玉柴在新能源技术上也毫不逊色。在华北技术交流会现场，玉柴工程研究院副院长冯静详细讲解了玉柴推出的玉柴混合动力二代系统：插电式并联混合动力、插电式混联混合动力和纯电驱动三种系统。

　　其中，并联式混合动力系统采用永磁电机，有两种功率，标配机械自动变速器，该产品最大的优势就是节油/气性能好，电机扭矩加大，能量回馈也加大，实现了能源效率优化。纯电驱动系统采用无级变速，实现智能化整车能量管理，电动附件采用智能节能控制，更具备远程信息采集、诊断、管理功能。

　　YC4EGN

　　值得一提的是，在混联式混合动力系统方面，玉柴在两代系统之后，又推出了飞轮集成式混联系统，采用国内首创飞轮集成式永磁FISG电机，运行效率更快，取消传统飞轮及飞轮壳，使该系统可适配多种车型布置。

　　截至去年年底，玉柴新能源系统在全国已投放超过3000套，客户可选择4—8年的超低费用系统全包服务，享受12小时服务到位、48小时配件到位的体验。“产品+服务”双重保障已成为玉柴领跑新能源动力市场的重要原因。