图为北京定制公交在候车点等待乘客。

　　从去年8月开始，北京、青岛、济南等大中城市的定制公交班线开始投入运营，在上下班时间实现乘客从小区到单位、从单位到小区的一站直达，为上班族提供了新的出行选择。作为一种新的公共交通模式，定制公交对车辆有着怎样的要求?市场需求是怎样的?客车企业又做了怎样的探索?未来，定制公交将走向何方?

　　车型

　　10米以上居多

　　据统计，目前北京公共交通控股(集团)有限公司(简称北京公交集团)已开设72条定制公交班线，运营车辆达120辆，包含12米旅游车、10米短前悬车以及8米旅游车三种车型;而交运集团(青岛)用于定制公交的141辆大型客车大部分为新购置的客车，包含宇通、厦门金龙、福田欧辉等车型，车长为10米、11米和12米三种，可实现载客33人、43人和47人。北京和青岛作为定制公交的先行者，其定制公交的运营状态已基本稳定并持续向前推进。

　　今年1月21日，北京公交集团在其官方网站北京公交网上发起了定制商务班车和小型公交车外观造型评选的投票。“我们目前在等待根据网上投票结果确定的四个客车企业——福田欧辉、宇通客车、青年客车以及厦门金龙制作样车，从中评选最符合我们要求的车型，采购8米、10米和12米三种长度级别的定制公交专用车。”北京公交集团技术部有关人员告诉记者，“根据运管部门的意见，我们采购的定制公交会以10米长的客车为主。”相比12米的大型客车，10米客车载客量稍小，在一条线路乘客并不多时，10米客车更容易达到开线标准，同时，又比8米客车更具经济性，节省运营成本。因此，10米客车或将成为北京公交集团定制公交车的主力车型。

　　记者从多位客车企业相关负责人处了解到的信息表明，目前已经作为定制公交投入运营的车辆中，主要是10米及10米以上的客车。厦门金龙市场部人员告诉记者：“目前北京、上海定制公交使用的金龙客车，主要以车身低、行李舱小的12米城郊型公路车为主。”中通品牌文化部部长李笃生也表示，中通12米的旅游车更受定制公交客户青睐。当线路不断成熟、乘客数量持续增加后，10米以及12米的大型客车使一个班次能够运送更多乘客，从而降低运营成本、提高收益，达到班线运营的最优状态。

　　配置

　　向高铁看齐

　　定制公交客车的选择需要根据其乘车人群的特点来决定。首先，作为一种小众的出行服务，定制公交的乘客是一个相对集中、稳定的细分群体，并不会产生乘客需求差异性过大的问题;其次，由于定制公交一人一座、一站直达的特点，其受众多为价格敏感度不高且看重乘车体验的白领群体和私家车主。那么，定制公交运营商要用什么样的客车来满足这些乘客的需求呢?

　　客车配置向高铁看齐。北京公交集团技术部有关人员介绍，为了给乘客更为舒适的出行体验，北京公交集团对定制公交样车提出了总体要求，并希望定制公交的配置能够向高铁看齐。在造型上体现出大都市的大气和现代感，特别强调座椅及其布置的舒适性和内饰的一体化设计，同时，定制公交客车还需具备完善的电子服务设施，如车载移动电视、Wifi和USB接口等。

　　客车企业也从定制公交乘客的需求出发，为定制公交量身打造专用车。近日，中通客车发布了一款专门为定制公交研制的，介于旅游车和公交车之间的车型LCK6121HQ，该车标配49个软化舒适乘客座椅，双外摆中乘客门，边窗更大，除了配备Wifi和移动充电装置，还在座位前安装了桌子，使乘客可以移动办公。据李笃生介绍，这款车型根据当前的市场需求，着重提高整车的安全性、舒适性和美观性。

　　动力

　　偏好环保节能

　　据记者了解，定制公交的动力形式以新能源或清洁能源为主。近年来，随着空气污染的加剧以及政府对于新能源汽车的政策扶持，新能源和清洁能源车日益受到重视。

　　交运集团(青岛)表示，在选择定制公交车辆时，环保、节能、低碳是重要标准，交运集团在采购新车用于定制公交运营时，也会考虑LNG客车或纯电动客车。据悉，宇通客车为北京公交集团提供的定制公交和小区微循环公交的车型方案均配置了LNG和纯电动两种动力装置，体现了环保、节能的设计理念。青年客车品牌副总监胡峰飞告诉记者：“现在我们提供的定制公交客车包含天然气客车，之后将会以新能源和清洁能源车为主。如果充电设施成熟，我们也会考虑提供纯电动车。”

　　未来

　　还有一定空间

　　自从去年北京、青岛率先推出定制公交后，济南、天津、上海、大连等城市紧随其后，开启了公共交通出行的“定制时代”。随着定制公交运营城市的增加，线路的增多，一些城市的交通部门和公交企业也在摩拳擦掌。据了解，厦门早在去年10月就进行了定制公交体验活动，南京也有望在今年试水定制公交。此外，一些客车企业也尝试根据市场需求推出定制公交产品。整体看来，定制公交市场一片大好。那么，随着定制公交市场的不断成熟，定制公交能否成为客车行业的一个重要细分市场?抑或只是昙花一现?

　　记者在采访中了解到，定制公交更适用于一、二线大中城市。作为面向特殊乘客群体的出行服务，定制公交的推广受到城市经济发展、交通设施建设、居民消费水平等宏观因素的影响。厦门金龙市场部人员表示：“目前，定制公交主要集中于一、二线大中城市，上班区域比较密集的地方。就算生活区域相对分散，但是定制公交线路的起始点能够聚集一定数量的乘客，从而达到开线条件，这是许多小城市很难满足的。”胡峰飞也表示，从现阶段的情况来看，定制公交的市场有限，基本局限于大城市。正是因为定制公交“高大上”的特点，导致其很难摆脱大城市“衍生品”的特性，市场相对受限。此外，定制公交的开通对于原本的团体包车市场产生了一定冲击，尽管定制公交的统一运营确实起到了规范市场的作用，但是无法避免地使包车业务陷入一个尴尬的境地，如何化解两者之间的矛盾，考验着管理部门的智慧。

　　但不可否认的是，定制公交具有一定的市场潜力。尽管定制公交的发展受到城市规模的制约，但是哪里有需求，哪里就有市场。以北京定制公交为例，从去年9月2日北京定制公交平台正式上线至今，短短半年时间定制公交运营车辆就达到120辆，并且有继续增多的趋势。一些乘客认为，上下班时段，坐传统公交车时间无法把握，坐地铁挤不上去又挤不下来，开私家车必须早起躲开堵车高峰，有时路上的奔波比上班还累，如果能够买个舒心，并不介意多花点钱。北京公交集团新闻中心工作人员马硕告诉记者，有些还没开线的区域，乘客会自己联系有相同需求的乘客，努力达到开线条件，以便乘坐定制公交。可见，定制公交市场距离饱和还有较大空间。

　　对于客车企业来说，定制公交作为一个新兴市场具有一定的挖掘潜力。宇通相关负责人表示，定制公交与私家车、出租车、传统公交车、地铁等交通方式相比，具有明显的比较优势，相比私家车、出租车，其运行效率和成本有明显优势，又比传统公交车和地铁的舒适性有较大提升，这是定制公交市场能够不断发展的重要原因。中通客车、青年客车等客车企业也在紧密关注定制公交市场的发展，表示将在下一步着力满足定制公交市场的多样化、个性化需求。

　　□短评

　　定制公交应定好位制好线

　　从去年8月到今年3月，从一个城市到几个城市，从一条班线到几十条班线，定制公交就像新推出的畅销品，成为大中城市热议的话题之一，它又像是一阵暖风，让长期饱受堵车、挤车煎熬的上班族们看到了希望。但也有人认为，定制公交目前只在几个城市推出，其发展潜力值得怀疑。那么，我们应该如何看待定制公交的发展，定制公交究竟能“热”多久呢?

　　北京交通大学交通运输学院系统工程研究所教授贾元华表示，定制公交的发展应先做好需求分析，实际它是一种体验行为，而且应该主要通过市场化来决定，那么就要基于对市场需求的调查。北京定制公交在开线之前也通过网上平台做了充足的需求调查和分析，有的放矢地推出定制公交，而并非先推出产品再等待顾客选购。可见，定制公交的成功与否和需求分析有着重要关系。如果盲目开线，也许有需求存在，但是并未集中到一起，从而容易产生定制公交找不到乘客、乘客想坐又找不到车的尴尬情况。理性看待定制公交热，在进行充分的需求分析之后，再为乘客开启定制公交大门，才能两全齐美。

　　此外，不容忽视的是，目前定制公交一定程度上对包车市场带来冲击，要解决这个问题，必须深入做好需求分析。定制公交与通勤班车最大的不同是不再局限于一个工作单位的乘客，而是面向多个工作区域。出现对包车市场的冲击主要原因在于市场有限，但这对于很多包车业务并不完善的大城市却是一个新的启发。定制公交的需求分析优势在于全面，但是存在需求过散的缺点，而包车服务所面向的是相对集中的乘客。如果将全面与相对集中的需求有机统一，或许会更利于定制公交的成熟。

　　尽管对于定制公交不应盲目跟风，但是其未来发展仍然可期。对于运营商以及客车企业来说，定制公交体现了乘客多样化、个性化的需求，在乘客想要一种比打车便宜、比开车省事、比坐地铁公交舒适的出行方式时，定制公交应运而生。随着经济不断发展，对环保节能的不断追求，定制公交这种高端的公共出行方式有望被更多人所接受。如何进一步深挖定制公交市场，如何让定制公交更规范、更具活力，还需继续探索。